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宝马(进口)-宝马i3(进口)

车史上的9月29日 首台量产版宝马i3亮相

李伊文
2015年09月29日 00:00 原创 来源：汽车之家
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　　[汽车之家 车史上的今天]  2013年9月29日，首台量产版BMW i3作为柏林国际马拉松比赛的引导车正式亮相。BMW i品牌主打新能源市场，i3的概念版车型于2011年7月发布，2013年9月，BMW i3正式投产。为了i3的量产，BMW向德国莱比锡工厂投资了4亿欧元以更新设备。

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　　BMW i3量产版在造型上大量借鉴了其概念车的设计元素，采用对开门式设计，不仅造型新颖还便于乘客上下车。同时，i3还拥有高强度碳纤维车身，以保障取消B柱后的车身安全。车身尺寸方面，其长宽高分别为3999mm×1775mm×1578mm，轴距为2570mm。BMW i3的内饰设计得极具科技感，Connected Drive互联驾驶系统等科技配置被应用其中。

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　　动力部分，BMW i3提供两种动力选择，其中纯电动版车型搭载一台最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米的电动机，为其提供电能的是一组22千瓦的锂离子电池。该车的0-100km/h加速时间为7.2秒，最高时速150km/h。增程式混合动力版车型相比纯电动版增加了64马力650cc的双缸汽油发动机，该发动机为锂电池供电，最大续航里程可达300km。

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　　充电方面，BMW为i系列车型提供三种充电方案：使用BMW i标准版充电墙盒的情况下，最大充电功率可达到7.4kW，3小时就充满80%的电量，6小时可以全部充满。而在使用随车附带的220V便携式充电线的情况下，完全充满一次电大约需要8小时左右。此外，i3还可在公共快速充电装置上进行充电。(文/汽车之家 李伊文)

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      宝马i3的续航里程虽然不高，但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。
      评测编辑-：

      这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买，一个是续航短，一个是贵。
      评测编辑-于晗：

      这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。
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      宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航里程提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。
      评测编辑-黄正桥：

      增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。
      评测编辑-李店斌：

      增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。
    • 宝马i3(进口) 2014款 豪华型 阅读测试文章
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      评测编辑-盛元珺：

      宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且无法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。
      评测编辑-黄正桥：

      纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。
      评测编辑-李店斌：

      纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。
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