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忠于拉力赛事 三菱拉力艺的发展历程

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  [汽车之家 品牌历史]  说到三菱熟悉的人都知道这也是一家以拉力赛事而闻名的汽车品牌。虽然近些年三菱的状态不如从前那么火爆,但是拥有丰富的赛场经验与技术,使得该品牌旗下车型仍旧具有自己的一席之地。提到赛事那么不得不让人想起RALLIART(拉力艺,以下使用官方名称RALLIART)这家三菱旗下专属打造汽车运动性能的品牌(部门),那么就让我们一起看看这家出身于拉力比赛的品牌发展历程。

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起初建立

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  RALLIART是三菱汽车品牌旗下专属打造拉力赛车和越野赛事车辆以及高性能量产车的官方改装部门。公司在1984年4月由安德鲁·考恩(Andrew Cowan)和道格·斯图尔特(Doug Stewart)在日本东京创立,执行董事为田口正雄(Masao Taguchi)。在经过多年的发展,RALLIART已在全球多个国家建立分公司,直到2010年3月,RALLIART宣布由于经济原因三菱将关闭该部门业务停止发展。

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  1972年,安德鲁·考恩在澳大利亚举办的Southern Cross Rally拉力赛中为三菱首次获得了国际性赛事的冠军。当时,他驾驶的是用第一代三菱戈蓝所打造的Galant GS赛车,因此1972年对于三菱来说是非常具有特殊意义的一年。在积累多年的比赛经验下,1983年安德鲁·考恩将自己的Andrew Cowan Motorsports(ACMS,安德鲁·考恩赛车公司)与三菱合作并转变成立了RALLIART Europe(拉力艺欧洲部,RALLIART前身)。次年,RALLIART总部正式成立。

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  1988年,早年间一直与日本三菱工程师合作的车手(RALLIART创始人之一)道格·斯图尔特(Doug Stewart)获得了三菱方面的许可,在澳大利亚设立了RALLIART澳洲分部,从此三菱RALLIART向世界汽车拉力锦标赛(WRC)开始征战。不过,在这之前RALLIART已经使用第一代三菱帕杰罗参加了达喀尔拉力赛

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  达喀尔拉力赛(原名为巴黎-达喀尔拉力赛)创办于1979年,起初该项赛事是从法国巴黎到塞内加尔首都达喀尔,后来因为安全因素(战争)比赛地点在2009年时改到了南美地区。达喀尔拉力赛与世界汽车拉力锦标赛(WRC)不同的是,任何人都可以参与该项赛事,而且整个比赛中会穿越沙丘,泥泞、岩石等恶劣地带,每天赛段距离大概为800公里左右,赛手和车辆都要经过非常严峻的考验。

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  帕杰罗可以说是三菱汽车中的一款“灵魂”车型,其拥有强大的越野机动性是该车特点。1982年,首款帕杰罗上市。第二年,三菱便用此车参加了达喀尔拉力赛,不过因为当时缺乏经验与技术,并没有获得什么好成绩。直到RALLIART成立后的1985年,车队首次赢得了达喀尔拉力赛的冠军。

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  1992年达喀尔赛事将终点设置在了南非第二大城市开普敦,而这一年赛事开始后三菱车队又连续获得了两届冠军。但在1994年至1996年的三个赛季,雪铁龙车队全力反击连续三年赢得了比赛。不过因三菱RALLIART团队严谨的为比赛升级改装帕杰罗赛车,最后在1997、1998年又连续获得冠军。并且最后在2001年至2007年这7年中全部包揽了这项比赛的冠军头号。

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  2008年时达喀尔拉力赛因恐怖事件对整个赛事威胁太大,主办方不得不终止这一年的比赛。2009年一开始,主办方便把比赛地点转移到了更加安全也同样精彩的南美地区,而就在这时三菱因内部财政原因退出了此项赛事。三菱RALLIART在这个充满生命威胁的伟大拉力赛事中,创造了自己的价值,与其实力超越了世界上众多汽车大厂。

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  1989年,三菱RALLIART团队正式参加世界汽车拉力锦标赛(WRC)。当时RALLIART打造了第六代三菱戈蓝(Galant)VR-4RS赛车,在基于之前参加的其它拉力赛经验,三菱团队一举拿下了1989年至1992年期间6次分站冠军(其中1989年和1991年各获得2站冠军)。那时RALLIART戈蓝赛车算是为三菱初步打入WRC比赛开了一个好头,使整个RALLIART团队士气高昂。

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  虽然戈蓝VR-4RS赛车搭载了三菱高性能2.0L涡轮增压发动机,和装备了强大的四驱系统,但在经历了多年比赛后,1992年三菱自己和其它竞争对手都已经发现戈蓝赛车因车身尺寸过大,在比赛中并不能发挥最佳状态。而这时其它厂商也都陆续更换了各自的WRC赛车,可以说这个阶段是所有参赛汽车厂商们的一个巨大转折点。

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  就在死对头斯巴鲁车队将力狮赛车更换为专为WRC打造的翼豹时,三菱将戈蓝赛车成熟的动力总成和四驱系统匹配到Lancer(蓝瑟)上,衍生出了著名的Lancer Evolution车型。从此,两款专为拉力赛事而生的车型无论是从赛场上还是民间里开启了他们的争斗之路。

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