近日，在日本京都举办了第三届京都经典车展，该活动为Zagato一百周年纪念巡展，除了诸多难得一见的Zagato车型外，兰博基尼官方经典车修复部门Polo Storico参与了本次活动。下面就让我们感受一下兰博基尼首款V12发动机车型——Miura。
先让我们认识一下Miura，吉安保罗·达拉拉、保罗·斯坦扎尼和鲍勃·华莱士这三位兰博基尼当时的顶尖工程师，以参加勒芒24小时耐力赛的福特GT40和法拉利250为设计灵感，打造了一款性能堪比赛车的超级跑车P400。
兰博基尼委托博通为其设计新车，博通把这项重任交给当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼，甘迪尼不负众望打造出了“始祖牛”Miura，而Miura也让这位年轻的设计师名声大震。
兰博基尼P400在1966年日内瓦车展上正式亮相，但因为距离车展开幕仅有五个月的工期，车身生产出来后在安装调试时工人发现低矮的车身根本容纳不下那台高耸的V12发动机。
为了顺利参加车展，兰博基尼只得将发动机拆除后再装入相同重量的填充物。兰博基尼就这样仓促的将P400推进展台。为了让P400还是半成品的秘密不被拆穿，兰博基尼直接婉拒了对P400动力系统颇有兴趣的媒体记者拍照的需求。
车展上用半成品“糊弄”的尴尬一幕并没有阻碍P400的成功，兰博基尼于1967年以西班牙著名公牛驯养师Eduardo Miura的名字将新车命名为兰博基尼Miura P400。Miura的外观设计相当惊艳，难怪兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼对Miura都大加赞赏，将其视为兰博基尼的精神图腾。
兰博基尼Miura P400低矮的造型设计仿佛一头俯首随时准备进攻的公牛，最让人过目不忘的就是那双好似浓妆艳抹姑娘般的媚眼，Miura前灯的“睫毛”也成为其外观设计的最大争议。
车前盖和发动机盖全部为反向开启，后部发动机盖采用百叶窗式设计，对于其高调的性能来说，Miura P400的尾灯设计却极其低调。值得一提的是，甘迪尼为Miura设计的“牛角”车门也堪称其最大亮点，车门把手被巧妙的融合在进气口中，打开车门后仿佛一对锋利的牛角耸立在车门两端。
Miura使用的钢管结构车架对于那个年代的跑车来说有着不俗的刚性表现，得益于使用前后铝制舱盖和其他铝制零件，Miura的车重仅为1125kg。Miura采用前后独立双叉臂悬架结构，虽然有着先天的低重心和优良的悬架结构，但驾驭这台“蛮牛”时仍需非常谨慎。
当驾驶员进入Miura那一刻就能意识到紧贴后背的那台横置V12发动机绝非等闲之辈，Miura P400采用中置后驱布局，搭载一台排量为4.0升的V12发动机，最大功率350马力，最大扭矩378N·m，配备5速手动变速箱，最高时速277km/h，0-100km/h加速时间为6.7秒。
Miura的诞生使得法拉利倍感压力，但兰博基尼并不安于现状。1968年都灵车展上，兰博基尼推出了Miura P400的升级车型——P400 S。P400 S的外观并没有任何改动，但增加了电动车窗，如果再多掏800美元还可选装空调，对于Miura的车主来说这未尝不是一件值得庆祝的事。
不过对于追求纯粹超级跑车的人来说这些配置则成为了负担，致使P400 S整车重量增加到1298kg。1969年至1971年间Miura P400 S产量为140台，其中已故美国著名白人爵士歌王Frank Sinatra就拥有一台底盘编号为“4407”的Miura P400 S。
Miura P400 S仅仅生产了140台之后便被性能更强的P400 SV所取代，兰博基尼Miura P400 SV于1971年日内瓦车展正式亮相。新车最大的不同是，此前那对极富争议的经典“睫毛”大灯装饰被更为传统的样式取而代之。
P400 SV加宽的后轮距和230mm宽的后轮使得后翼子板造型更为突出，整车视觉效果更具力量感。前格栅造型也稍加改动，空调系统在P400 SV上也已成为标配。
Miura P400 SV之所以被称为经典之作，得益于其润滑系统的改进，由此前饱受诟病的传统系统与发动机共用油底壳改为分离式设计。凸轮正时及化油器经过重新调校后，Miura P400 SV的最大功率达到385马力，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高时速可达290km/h。
两年短暂的生命期内，Miura P400 SV共生产了150台，最后一台Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的谢幕。为达到国际汽联竞赛规则要求，身为兰博基尼传奇工程师兼试车手的Bob Wallace于1970年以底盘编号5084的Miura为基础打造出Miura Jota。
作为测试车的Jota只生产了一台，测试结束后便被私人买家收藏，但不幸的是，该车于1971年4月在意大利北部城市布雷西亚的环城公路发生交通事故，熊熊大火将其毁于一旦。由于Miura Jota的传奇经历早已声名远扬，客户纷纷要求兰博基尼将其量产，但面临缺乏资金的兰博基尼已无力完成这个项目。
兰博基尼只得为Miura SV车主提供升级服务以满足客户对拥有Miura Jota的渴望。但最终兰博基尼只完成了5辆Miura SV/J的生产，其中2辆为全新打造，3辆以Miura P400 SV为基础升级而来，但只有底盘编号为“5100”的Miura SV/J采用与Miura Jota相同的干式油底壳。
借助现场拍到的三款车型，兰博基尼Miura的故事先聊到这里，第三届京都经典车展还有许多值得细细品味的经典老车，我们将在近期持续更新活动现场展出的车型。值得一提的是，这些车几乎全部由日本车主提供，其中不乏许多存世稀少的车型也在活动中抛头露面，敬请期待！（图 汽车之家 范鑫/文 李昊鹏）