[汽车之家 车坛勐料] 青年节到了，办公室里又掀起了一场多少岁算青年的争论。从还没毕业的实习生小丁，到头发稀疏的主管老曹，都觉得自己是青年。青年的年龄范围到底是多少呢？
这个问题确实没有太统一的认定标准，比如国家统计局就将15岁至34岁界定为青年，WHO则认为14岁到44岁范围内都是青年。而对于“青年节”，国家还有个放假人群的规定——14至28周岁可以在“五四”青年节放假半天。今天咱们就参照一下这个年龄段，来看看有哪些汽车品牌正处在风华正茂的“青年”时期！
纳智捷在如今的互联网世界中是个自带招黑属性的品牌，在我们印象中仿佛它已经走进了历史，但实际上纳智捷到今年还只有14岁。2008年台湾裕隆汽车成立全资子公司纳智捷汽车，两年后裕隆与东风合资成立东风裕隆，纳智捷正式进入大陆市场。
早年的纳智捷曾请周杰伦作为代言人，并推出过多款热门车型，然而油耗和品质问题一直困扰着它，以至于最后口碑和销量双双崩塌。2020年纳智捷正式退出大陆市场，目前仅在台湾地区销售。
我们都知道荣威是上汽旗下的品牌，但很少有年轻人知道16年前它诞生时所伴随的巨大风波了。话说本世纪初上汽开始着手收购英国罗孚(参数|询价)汽车，经过了数年谈判，在取得罗孚的技术知识产权后，却在最后的商标收购阶段被福特以“优先收购权”截了胡。为此，上汽在2006年正式启用荣威商标，挂在了此前罗孚75的平台上，也就是我们熟悉的荣威750。
在消化原有技术后，荣威先后推出了荣威550和荣威350。新车一改此前罗孚75平台老态龙钟的性格，走起了年轻动感的路线，成为了当时中国不少年轻家庭的第一辆车，从此这个年轻的品牌开始走入正轨。
特斯拉并不是个很年轻的品牌，它已经有19岁了；另外特斯拉也并不是埃隆·马斯克创办的——2003年马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在美国加州创建了一家汽车公司，为纪念物理学家尼古拉·特斯拉，新公司被命名为特斯拉汽车。而埃隆·马斯克则是在第二年以A轮投资人的身份加入这家公司的。
另外，特斯拉的第一款车也不是我们熟悉的“毛豆”系列，而是一款叫做特斯拉Roadster的双门小跑车。这款车基于路特斯Evora打造，严格来说也属于“油改电”的范畴。这台车的性能非常优异，但并没有在市场上取得太大反响。
真正引起轰动的是特斯拉的第二款车型Model S，它被认为是电动汽车市场的颠覆者。Model S的热销帮助特斯拉在汽车圈中站稳了脚跟，如今它早已成为全球范围内最炙手可热的新能源品牌了。
和特斯拉同岁的比亚迪汽车也是一家很传奇的企业，并且也有一个传奇的老板——王传福本来是个有色金属研究院的科研工作者，后来在1995年毅然辞职下海，在深圳创办了比亚迪实业，专攻充电电池业务。到2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商，同年，王传福决定进军汽车行业。
再电动车普遍发展的今天，电池和汽车密不可分，但在19年前，它们还是基本没有联系的两个行业。作为门外汉，比亚迪最初面临最大的问题就是没有生产资质，这在当时几乎是无法逾越的障碍，最终比亚迪通过收购秦川汽车解决了这个问题。
比亚迪最初的产品只有秦川原有的福莱尔汽车，真正意义上的首款车型则是比亚迪F3。这台车的外观和丰田花冠几乎一样，但价格只有7.38万元。“逆向”在草创之初为这个品牌节省了大量的成本，但它的野心绝不仅仅在于此，对电动化的布局才是这家以电池起家的企业真正的方向。在如今的新能源浪潮中，比亚迪也取得了与自身实力匹配的成绩。
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