荣威的驾驶感觉对老罗孚75已经有所变化，是有所柔和，但大体的风格依然保持不变，那就是硬！最明显的就是悬挂方面，整个就像是个“木头腿儿”一样的敲击着地面，声音很奇怪，这种“硬”的感觉有些没道理；尤其过减速带的时候，甚至这种硬会发散，“哗啦”一声就弹开了，仿佛阻尼器拉不住弹簧那个感觉，弹簧的劲儿太大了。
油门踏板响应慢，与挡位之间的匹配不是很协调，给人的感觉就是油门踩一点时，车速没有变化，再继续深踩就有些多头了，前蹿的现象感觉不好，如果想尽量避免这种情况，也只能在脚感上适当的多适应一下了。
同时，还会出现一种现象：当你正常行驶需要收油门时，速度在降下来后随之需要继续加速时，车深会明显顿挫一下；并且在踩刹车降低速度之后，自动挡位不会快速减挡，只有当你再此加油，它才会根据状态进行减挡，这种情况很容易出现在给油的瞬间，挡位高但是转速却很低从而带不动车子的情况，此时，自动挡临时降挡，很容易造成闯挡的现象。
荣威的方向盘尽管力度属于偏轻的那种，但操控起来的精准度还是比较高的，基本有种“指哪打哪”的感觉，在提高了一定操控性的同时也为驾驶者增添了更多的信心！
反应直接，注重操控、“硬邦邦”的驾驶感觉是英式车型的特点，这种风格很特别，首先我们会给予肯定，而荣威作为原汁原味的英国车后裔来到中国后，尽管进行了适应性的调教，但对于国内要求苛刻的家用车消费者来说，柔和的悬挂表现、舒适的座椅与轻盈的驾驶感才是上点岁数的消费者所中意的，而在舒适性方面重新定义后的荣威在驾乘方面还是感觉很硬，国人们能否适应么？又愿意去尝试么？对此，我们也报着观望的态度……
荣威选用的是来自日本的爱信的5速自动变速箱。具有雪地、运动和经济三种模式，可通过变速器座旁的选项进行切换；而2～4挡的选项为超车提供了方便。直通式的变速器挡位排序紧密，使用力度偏硬。
推入D挡，行驶中的换挡转速比较平稳，对顿挫感的抑制也不错。全油门时，换挡直至逼近红区才完成一次，过程中伴随着推背感还是使驾驶充满了一定的激情，但感觉这台变速箱初段反应不算快，动感一面体现有所缺乏；那么“S”挡呢？经过尝试，在低速时，变速箱的换挡延时带来了更加随意的畅快感，油门响应也有所提高，不过变化不是特别大；在全油门下，发动机的声浪似乎都更加动听了。
荣威750搭载的是一台2.5 V6航空级全铝发动机（184马力），具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，参数上6500转时可达到135kW的最大功率，4000转时可爆发230N·m的峰值扭矩，与罗孚75相比，功率提升了5kW，而扭矩没有变化。
荣威750的发动机被成为KV6，该发动机也是上汽在原有的MG Rover动力系统上重新开发并研制的发动机。其K系列发动机还曾在LandRover与Lotus等车型上使用。
另外，荣威750所应用的KV6是国内第一个在发动机内加装凸轮轴减震器的发动机。该装置能把发动机做功时产生的震动减到最低，也就是说把汽车本身最大的噪因来源进行抑制，可大大提高车内的安静程度。
接下来的测试又会怎样呢？我们接着看！
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