[汽车之家 原创试驾] 周四中午我身在北京，31小时后的周五晚上我依然身在北京，只是中间的这段时间去趟2000公里外的珠海，如此奔波只为了拜访一位老朋友——来自法国的雪铁龙大C4毕加索。
从11月份广州车展的初次相识，到12月份单车深入体验的加深了解，我们对大C4毕加索的认知已经比较透彻了，它的外观、内饰、配置功能，相信各位读者也从我们的前期文章中有所领略，但目前为止的这些认知都只局限于静态方面，而大C4毕加索的动态表现如何我和各位读者一样饶有兴趣，参加珠海试驾活动的目的就是对此一探究竟。
如果您之前错过了大C4毕加索的体验文章，建议您在阅读本文前先重温一下体验文章以便对车型的基本情况有所了解。点击下图可直接查看汽车之家对大C4毕加索的深入体验感受。
● 技术讲解及车型外观——他乡遇故知的欣喜
按照惯例试驾活动的第一项都是车型技术特色讲解会，由于之前大C4毕加索的主要特点我们在体验文章中均有详细的阐述，所以在此就主要说一下仅凭眼观手触是无法获悉的技术亮点。
首先还是安全第一，除了ESP等主动安全配置的庇护外，大C4毕加索的车内乘员四周被设置了多达7个安全气囊以备不时之需，其中比较少见的驾驶员膝部气囊充分体现了雪铁龙的周全考虑，而两侧的安全气帘对于后排时常需要坐人的MPV车型来说也是尤为重要。
大C4毕加索的电子设备繁多，其中的电子手刹我们在很多高档车型上都见到，而坡道启动辅助系统可以在车辆坡起松开刹车踏板后，自动再保持2秒的刹车时间，以使驾驶者从容踩下油门坡起，有效避免了因坡度较大而发生溜车的情况。
在厂商的宣传资料中我们看到大C4毕加索的全景天窗宽度以及车内座椅空间都被标注了“同级别车型中最大”的字样，由此可看出雪铁龙对这款车充满自信，虽然我们目前还不能完全承认雪铁龙的说法，但通过之前的体验天窗面积和乘坐空间真的都不小。
即使仅从外观上我们也能感受到雪铁龙所宣扬的visiospace设计理念，而visiospace一词来自vision（视野）+space（空间）的组合，大C4毕加索腰线以上的部分几乎全是由玻璃组成，坐在车里犹如乘坐着在透明太空舱一般，也许有人会对这样设计的安全性担心，但如果你知道大C4毕加索在EuroNCAP碰撞测试中的成绩是5星的话，就会觉得自己的担心是多虑的了。
大C4毕加索的全车外观亮点不多，竖直式尾灯可算比较有特色的一处，LED示宽灯的流光效果我们之前介绍过，此次特别留意了一下转向灯。虽然依旧是传统的灯泡形式，但由于灯罩的透光性不一致，使得实际灯光趋于弥散，夜晚的视觉效果相当漂亮。
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