[汽车之家 评测] 要说K5没什么个性，你肯定不信，至少外观上它已经赚够了眼球。试驾的几天里，停在路边、洗车、加油，都有人来问这车是不是K5啊？全办下来多少钱啊？我不知道起亚把彼得希瑞尔撬过来花了多少银子，目前看来，这钱花的挺值：几年前大家甚至是不屑于谈论起亚的，而目前，起亚的每一篇新车试驾文章都有过百万的点击量，大家也在留言版块里“打成一片”，依我看，这也是一种成功。

不过看到我的题目，你肯定会很好奇，性能测试到底出了什么问题？为什么说成绩被轮胎毁了？下面直入主题，先来看测试：

● 性能测试

2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率132kW（179马力），峰值扭矩231N·m；6挡手自一体变速箱，和第八代索纳塔完全相同的动力总成。

之前我们测试过第八代索纳塔2.4升顶配车型（点击查看测试文章），它与K5出自同一平台，发动机、变速箱、整备质量、轮胎尺寸等关键要素也保持一致，按理说两款车加速、刹车成绩不会相差太多，而实际情况并非如此。

◆ 加速成绩：

日常驾驶中感觉发动机低扭还不错，但性能测试当中爆发力显得比较普通，这跟第八代索纳塔的测试表现如出一辙。起步平淡，轮胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力，在曲线图上形成了一个G值凹坑，也就损失了动力和时间。整个过程变速箱表现非常好，动力传递间隙控制的很到位，这样的表现即使在高手云集的中型车里也属于上乘了。

◆ 刹车成绩：

刹车测试成绩不能让人满意，44.97米已经处于合格区域的边缘。从曲线图上看，纵向G值不到-1g，虽然刹车工作状态平稳，但制动力度还有提升空间，此外轮胎自身品质也是导致成绩不佳的原因之一。

我们测试的最快加速成绩为10.69秒，刹车成绩为44.97米，这两项数据分别比2.4索纳塔顶配慢了1.53秒、多了3.17米，已经是很大的差距。

为什么实测数据相差这么多？来做个简单的分析，下面这些内容，大家可以结合上面的表格来看：

同平台、同发动机、同变速箱，核心部件两者保持一致；

两车油箱容积都为70升，测试时都是满油状态；索纳塔是罗浩编辑测试，K5是我测试，我们俩体重相差不超过5公斤；两款车官方整备质量数字为1515公斤和1518公斤，因此测试时，两台车总重量基本相同；

轮胎规格都是225/45 R18，因此轮胎触地面积相同；

两次测试路况基本一致，环境温度相差20摄氏度，这是个比较大的不同，但20摄氏度的温差对钢铁机械来说并不是什么问题，还不足以让一台现代工业打造的汽车出现如此明显的波动。

嫌疑最大的，是轮胎。我们来看看这两款车的用胎情况。

K5用的是韩泰 OPTIMO H426 225/45 R18 95V，载重极限690Kg，速度极限240km/h；索纳塔用的是米其林Primacy LC 225/45 R18 91W，载重极限615Kg，速度极限270km/h。考虑到两款车本身的大致相似，以及测试条件的基本雷同，我们几乎可以把这两次测试，看成是同一台车在使用不同轮胎时的性能对比。

韩泰这款H426系列，大家注意看胎纹，非常细密（容易卡石子，俗称“肉馅胎”），橡胶材质也比较硬，好处是耐磨性强，寿命长，降低了使用成本，弱点则是抓地力一般，在性能表现上不够到位。

OPTIMO系列和Primacy LC（博悦）系列的官方卖点都在降噪处理、行驶舒适性等方面，属于实用性较强的产品，从测试结果来看，米其林的性能表现明显强于韩泰。再说个事，我托同事询问了一家轮胎批发商得知，韩泰这款胎的批发价格是900人民币左右，由于尺寸比较少见，米其林博悦系列还没有准确的报价，估计在1400人民币左右，两者采购成本相差不少，光从这也能看出轮胎本身的差距。

关于米其林Primacy LC博悦系列轮胎，我们之前有一篇比较详细的介绍文章，大家可以参考一下：米其林PRIMACYLC博悦轮胎登陆中国

K5 2.4顶配和第八代索纳塔2.4顶配这两台本质上基本一样的车，性能测试成绩有很大差异，是因为使用了完全不在一个档次的的轮胎。之前我们给索纳塔的定义是“综合性能令人满意”，那么到了K5这里，只能说“普通”，K5的其他硬件都很有实力，只是性能测试成绩都被轮胎毁了。

提出三条建议，前两条是给车主的，最后一条是给厂家的：1.随时保持整洁的车身，这车确实挺好看；2.马上把轮胎换了，不然糟蹋了这套在索纳塔身上表现优异的动力总成，另外刹车距离也可以减少，为了安全，不能马虎；3.在以后的产品上，厂家能不能给换上好一些的轮胎？

以上结论都是我们基于理论上的细节分析，相信肯定会让很多朋友无法信服，因此我们也决定在本篇测试文章发布之后，会尽快进行一次第八代索纳塔和起亚K5互换轮胎的性能测试，到时候我们会用真实的结果来证明K5到底拥有怎样的实力。