说起捷克品牌斯柯达，消费者脑海中多半浮现出「务实」、「高C/P值」、「中规中矩」等字眼；但讲到「个性」、「性能」、「独特」等特质，往往却不是斯柯达产品带给消费者的印象。不过这趟笔者前往捷克，近距离观赏IRC洲际越野锦标赛事后，这个既定想法却开始有了些许改变.......
注：本文转载自U-car 撰文/董星锐 攝影/董星锐
为了投身IRC赛事，与赛车运动素有渊源的斯柯达，便钦点家族旗下最有干劲的小伙子－晶锐，摇身一变成为Fabia Super 2000赛车，投身飞沙走石、刺激度满点的越野赛事，与Peugeot 206 Super 2000、Fiesta Super 2000、Proton Satria Neo Super 2000等一干劲敌同场较劲。
近距离欣赏Fabia Super 2000赛车，撇开其腹内的赛事用好料不谈，外观造型确实让人眼睛为之一亮，原来晶锐可以改得这么杀！加宽低趴的超大前保杆，让人眼花撩乱的多组进排气孔道，更不用说夸张外扩的暴龟轮拱，让晶锐拥有彻头彻尾的武装扮相，视觉张力十足。
回到现实面，Fabia Super 2000赛车的夸张外型虽然无法完全移植至市售车款，但斯柯达仍没有忘记在市售市场上，为热血车迷准备独富个性的性能化产品。传承自70年代威震一时的130 RS赛车，斯柯达旗下的RS车系，即是对性能车迷所作出的回应。利用此行来到捷克的机会，总代理太古利奔特别安排国内未曾接触过的晶锐 RS车型，让媒体亲身见识斯柯达品牌在性能化、个性化产品上的着墨。
● 卸下重装甲，轻度武装动感依旧
为了延伸媒体一行人对于Fabia Super 2000赛车的印象，原厂安排的晶锐 RS试乘车，车色选用Rallye Green金属绿烤漆，恰好呼应斯柯达 Motorsport厂队的主要配色。而车顶也额外选用黑色烤漆处理，结合同样黑色处理的A柱和B柱，营造出独特的Two-Tone双色视觉效果。
卸下Fabia Super 2000赛车一身的厚重装甲，晶锐 RS在市售版晶锐的架构下，以轻度武装的方式堆砌出动感因子。水箱护罩上的专属铭牌，即是辨识RS车系的首要特征：鲜明的红绿配色同样源自斯柯达 Motorsport厂队向来爱用的涂装色系，而大大的「V」则代表着「Victory」，以彰显斯柯达在赛车运动上的胜利荣光。
虽然未能用上Fabia Super 2000赛车身上那组宽大低趴的保杆套件，但晶锐 RS身上的那组保杆总成仍不容小觑。一改其余市售版晶锐有点温文儒雅的造型美学，晶锐 RS大大拉开倒梯形的保杆进气坝，并以性能车惯有的蜂巢状格栅，提点出晶锐 RS的动感身份；而低延的前保杆线条，也降低晶锐 RS车身的离地高度，营造出吞噬路面的动态气势。
晶锐 RS车侧的焦点，则集中在脚上踏的四组轮圈组：原厂为晶锐 RS搭载专属的Gigaro款式铝圈，7.0J x 17吋的尺码在小型掀背级距已显得相当抢眼；而独特的钻石切割处理，也利用抛光平面与黑色烤漆做出对比，其内并以性能味十足的红色煞车卡箝点缀，让晶锐 RS更富个性。
晶锐 RS车尾性能意味的营造，设计师首先以小片的扰流尾翼为始，并同样施予车顶同色的黑色烤漆处理；视线移至中段，红绿相间的RS专属铭牌，也不忘对后车宣示晶锐 RS不容挑衅的性能身份。保杆下缘，晶锐 RS更运用黑色塑料材质，打造出类似底盘扩散板的造型结构，搭配单边双出的排气尾段，为这款掀背小钢砲的动感形象作出总结。
● RS徽饰专属部件，打造座舱性能氛围
椅背中央清楚的RS绣字，让人一进入车室即能嗅出晶锐 RS的不同之处；而椅面表布、立面接缝处也采用白色缝线来凸显特色，不过如果能以RS车系专属的红绿两色缝制，相信视觉效果将更为突出。仔细观察，车门处晶锐 RS也选用专属的方格旗不锈钢门槛，为其独特身份再作背书。
聚焦在中控台，晶锐 RS主要以方向盘延续整车的运动风格：RS徽饰在此转化为金属刻制的立体铭牌，以不铺张的方式嵌在方向盘下缘；而方向盘上除了音响快拨按键外，两侧后缘也备有方向盘换档拨片，让驾驶享有弹指瞬间的驾驭快感。同时，晶锐 RS也搭载了防滑设计的金属踏板组，让操驾界面的性能化愈加完整。
晶锐 RS不仅是晶锐车系的性能旗舰，在配备上也展现出高度的完整性。恒温空调系统、原厂Amundsen+触控式卫星导航音响系统、蓝芽通讯系统、定速巡航、内建导航指引的多功能行车计算机，均未在这款小钢砲上缺席。而前座加热功能、胎压监测器等掀背小车不常见的配备，在晶锐 RS身上亦能见到。
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