油门！三分之一即可试驾体验捷豹XE S

郑宇

2015年01月28日 08:00 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家原创试驾] 当我得知捷豹XE的试驾活动是在葡萄牙举办时，实际上多少感到有点遗憾，因为我觉得一款有着340马力的捷豹，更适合奔跑在德国的不限速高速公路上，而在葡萄牙这种高速限速和中国一样在120km/h的国家，大部分时间内我觉得恐怕油门只要踩下1/3就够了。

● 外形——它更像是轿跑，而非普通中型车

　　对于捷豹XE，我们已经在多次海外车展上与其见面，之前也出过多篇捷豹XE实拍、车展体验甚至竞品对比文章，所以对于XE基本面的内容本文不再介绍，而是更多的跟大家聊聊我对这款车的看法。

　　捷豹XE有着更符合设计美学的造型和比例：修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素。设计师肯定很欣慰，因为他的图纸和实际的产品之间的差距并不像一般车型那么大。

　　全铝车身在中型车级别中依然是一大亮点。捷豹XE凭借此项技术来降低自重，以我今天要试驾的搭载3.0L V6机械增压直喷发动机的XE S车型为例，其自重为1665kg，而同级别的其它搭载3.0L以上排量发动机的车型基本自重基本都在1690-1750kg。

　　氙气大灯、日间行车灯、随动转向辅助照明，这些都是捷豹XE装备的车灯功能，不过和对手相比并没有体现出高人一等，其实LED大灯对于全新的捷豹XE来说的确不是过分的要求。

　　搭载3.0L V6机械增压直喷发动机的捷豹XE S有着更加运动化的车尾样式。而柴油版车型的整体气势就要弱一些。希望将来的销售主力2.0T车型的尾部造型是和3.0的相同。

文章标签：中型车试驾评测海外试驾

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捷豹XE 2015款 2.0T 240PS R-Sport 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
6.68秒	36.04米	10.30升
测试文章：改变驾驶习惯测试捷豹XE 2.0T 240Ps
评测编辑-祁子鑫：	很优雅的一辆车，虽然雪茄型车身不在，但还是隐约透露出一些英国式的优雅。高功率版在性能上提升很多，账面数据非常好看。驾驶它需要时刻充满激情，否则低转速下动力输出的迟滞性，坚硬的悬架以及敏感的刹车会让你觉得很不舒服。只有当你时刻以饱满激情去驾驶时，才会感受到乐趣所在。给7分的原因是适应群体窄，属于稍微有些个性的产品，喜欢的会爱到死，不感兴趣的可能开一会就放弃了。
评测编辑-黄正桥：	同级别惟一的全铝车身其实并没有给XE带来超过竞争对手的驾驶感受，实际上在XE身上，我们还是看到了英国人对市场妥协的一面，它们“竟然”赋予了XE一定的舒适性，使其变成了一台日常驾驶起来略显懒散的“家用车”，转向的感受也没有3系和ATS那么犀利，综合来看，除了纸上的那些厚道技术之外，实际呈现在眼前的这台XE，充其量还是一台竞争力有限的豪华品牌中型车，更何况，它还没加长……
评测编辑-：	如果作为日常通勤的代步车，这台XE真心不怎么好开，但如果你是个“马路危险分子”，它灵敏的油门响应以及毫无旷量的转向系统都能完美的配合你的旨意。然而让我们回归理性，比它快不少的328凭借巨大的优惠幅度在性价比上简直被秒杀。当然了，或许预算充足的朋友们根本不在乎，就想要一台小众一些，又跑的不慢的中型车，那这台XE还是挺符合需求的。

捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-Sport 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
7.15秒	36.43米	8.40升
测试文章：暗箭难防测试捷豹XE2015款 2.0T 200PS
评测编辑-王子平：	我的同事不喜欢这台200PS版本的XE分裂的性格，或者是它还不算强大的动力。但我却很喜欢这样的XE，它就是这样一把不露声色的快刀，收时谦和温驯，放时热烈张扬，一收一放之间总能带出几分爽朗的江湖侠气，在小说当中这样的人物通常活得逍遥自在，在现实当中这样的XE也应该能让人随心快乐，我过不了小说中的快意人生，但我却有机会体现同样的洒脱。
评测编辑-于晗：	对于我来说，捷豹XE让我又“爱”又“恨”，爱的是它那张弛有度的运动底盘，恨得是它那2 0T低功发动机略显疲软的动力。不过作为以运动为主打的四门轿车，我想如果真的喜欢它需要在付出更多的金钱购买马力更大的版本才可以享受它给你带来的愉悦和畅快。
评测编辑-李佳：	XE是款性格刚烈的马，所以需要一个懂它的伯乐，很显然我不是，我想要一匹温顺的马。喜欢的人可能会钟情于这种性格，良好的操控感和直接的路面反馈会让人有更强烈的驾驶欲望；而我感受到的是过于硬和颠的悬架、一直跟身体较劲的座椅，以及耳边来自前后不同地方的各种各样的声音，你想要安静的开回家？它只想奔跑着到达。