[汽车之家 海外试驾] 德国是一个车迷向往的国家，这里不仅有丰富的汽车文化，你还可以在Autobahn无限速公路上放下束缚尽情地享受速度带来的快感，也可以在郊外道路或者山路上享受弯道带来的驾驶乐趣。当然，这个前提是需要选择一台合适的车，给你一辆保时捷Cayman GTS或者保时捷Boxster GTS如何？
（备注：由于厂方没有安排拍照的时间，因此本文的图片均来自保时捷官方。）
临近入秋的德国气候宜人，白天的温度正好合适，晚上稍微有点冷。在接过保时捷Cayman GTS的钥匙离开纽博格林赛道时，已经是晚上的7点多，但此时我并没有感到任何的寒意，因为我将会驾驶着它从纽博格林回到法兰克福的住处，兴奋的同时难免有点紧张，毕竟此前我只有两次在德国驾驶的经验。
其实，我的紧张真是有点多余。在3年多以前，保时捷911（991）的驾驶经历已经让我充分体会到，这家汽车厂商生产出来的高性能跑车不仅价格亲民，而且相对易于操控，既适合城市驾驶，也能下赛道玩乐。更何况这一趟旅程，还有驾驶技术非常了得的保时捷工作人员Sabine Krebs为我们保驾护航。
在德国的高速公路驾驶是一件很有意思的事情。不管你是开布加迪威航，还是10万块钱的家用车，只要我的速度比你快，你就得把最左边的车道让出来（理论上他们是不允许从右边超车的）。于是，10万块钱的家用车在跑车、超级跑车旁边呼啸而过的画面屡见不鲜。“只有怂货，没有怂车！”用这句话来形容再适合不过了。离开郊外小路刚上高速，驾驶着保时捷911 Carrera 4S的Sabine Krebs似乎已经按捺不住，刚进入主干道，就带着我们飞快地往最左侧的车道奔去。
随即一脚油门下去，PDK双离合变速箱非常迅速地连降数挡。随着转速的提升，就在我身后的3.4L H6自然吸气发动机也开始活跃起来，以不错的加速感作为回馈。而运动型排气系统在我每一次深踩油门时发出的高亢声浪以及松开油门时“啪啪啪”的声音真是让人兴奋，运动氛围营造得非常到位。
100km/h，130km/h，160km/h，……Sabine Krebs似乎没有减速的意思，跟在最后的我，此时速度已经直逼180km/h。不知道是她认为我们已经可以紧跟步伐，还是真的很赶时间，突然的疯狂提速让我有点措手不及了。切换到SPORT模式，一脚油门下去，它就像打了鸡血似的，身后的发动机随即怒吼起来，而PDK变速箱的响应也更加积极了，转速指针直逼红线区。让我意想不到的是，Cayman GTS毫不费劲地就跟上了车队的步伐，车速很自然地达到了223km/h。此时，仍然可以感受到发动机其实还有充足的动力储备。
即使时速已经高达200km/h，Cayman GTS的行驶平稳性也不容置疑。不过，在遇到一些细小的起伏路面时，车身难免出现了细微的上下浮动。在开启PASM主动悬架管理系统后，可以明显感受到减振器的阻尼有所增加，车身上浮下压的速度及幅度明显降低，整个车身能稳稳地吸住地面行驶。除此以外，它的并线超车动作也变得更加干脆利索，同时方向盘增加的回馈力度也更让人踏实。这一个多小时的高速飞驰，让我尽情地享受到速度所带来的快感。不知道是过于紧张，还是过于兴奋，我的手心和背部早已湿透。
随后转入郊外道路，我们将要下榻的酒店在郊外一个小城镇里面。不知道德国人是不是更喜欢住在这些远离高速且环境幽静的地方，沿途就只能看到几家小平房而已。为了确保安全，Sabine Krebs把车队的速度压了下来，而为了不打破周边环境的安静，我们都把所有与驾驶相关的设定切回到基本的状态，原本亢奋的运动型排气系统也立刻安静了下来。
其实在正常模式下，只要不对油门做任何过激的操作，它都会规规矩矩、舒舒服服地把你送到目的地，给人的感觉并不像是一辆0-100km/h加速只需要4.7秒的跑车。比较沉的油门踏板，升挡迅速且平顺性极高的PDK双离合变速箱，平顺且持续的动力输出……或许这些就是让你产生错觉的原因。当然，你也不需要担心行程短促、阻尼偏硬的减振器会对舒适性造成很大的影响，只要路况不是太糟糕，以它的定位来看舒适性是可以接受的。
到达酒店已经接近晚上11点，接近3个小时的驾驶，坐在保时捷Cayman GTS这套包裹性及支撑性极佳，但近乎没有舒适性可言的运动型座椅上，时间长了确实有点腰疼。或许是刚才在德国高速公路上的驾驶实在是太刺激，现在的我确实有点累，其实也是时候休息迎接明天的行程了。
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