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在雪地上撒点儿野 冰雪试驾凯迪拉克XT5

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  [汽车之家 原创试驾]  “请收起小桌板,打开遮光板,调直座椅靠背......”当我还没从凌晨4点爬起来赶飞机的睡意中清醒,飞机已经开始下落。迷迷糊糊地推开遮光板,眼前的一片白色一时间晃得我睁不开眼,自从大学毕业,我已经很久没看见过这么大面积被雪覆盖的土地了,想想还真有些怀念。但这次,我却不是为了重温大学时光而来,一辆四驱车,正等着要证明自己。

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  这辆车就是XT5,从图上和标题上你们已经看到。其实我在第一次看见这款车时候,并没有太多惊喜,虽然是彻彻底底的换代,但仅从外观看,就感觉像是变犀利了的SRX。不过外观这个东西过于主观,况且这辆车也上市半年有余,所以在此也就不再多言了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版

  这次冰雪试驾,我们将深入长白山,除了几十公里的公路,那里还有一片设计好的场地等着我们前去挑战。前两天长白山下了几场雪,而后就迎来了大降温,路上的结冰情况变得更严重。我在东北上了四年大学,亲身经历过捷达出租车漂移、公交车滑动进站,除了对司机师傅的从容淡定表示敬佩外,我深知在这里开车不能掉以轻心,但如果你没有东北老司机那么好的车技,那就只能依靠一些额外因素,帮你降低雪天行车的风险了,比如四驱。

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  各位懂车的朋友都知道四驱分为全时四驱分时四驱适时四驱三种形式,今天要说的XT5这套四驱,按厂家的话来说叫做适时四驱,但它却不同于传统意义上的适时四驱,因为在默认的舒适模式下,它是辆完完全全的前驱车,即便是前轮出现了打滑空转,后轮也不会自动获得动力,而是需要手动切换至其它三个模式,以切换为四驱。所以仅从操作方式来说,它更类似于分时四驱

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  XT5这套四驱听上去有点意思,在前轴的位置有一个可分离的分动器代替了传统的中央差速器,内部是一个花键式可分离轴套。车辆处于舒适模式(前驱)时,花键与传动轴完全分离,因此传动轴不会空转,与传统的结构相比,理论上会提升一部分燃油经济型。

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  后轴与普通适时四驱轮间依靠电子限滑不同,这里有一个被称为“双离合后驱单元”的结构,由两组多片式离合器独立控制左右车轮,使单侧车轮最大可以获得100%的动力。

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  当选择全轮驱动模式时,电脑会判断四个车轮的抓地情况,根据当前工况自动分配前后轴的动力比例,但总的来说会倾向于采用50:50的平衡分配。野外(土路)模式则是在全驱模式的基础之上,对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。令我比较意外的是,厂家工程师表示运动模式下车辆会倾向于采用40:60这种侧重后驱的动力分配,在极端的情况下,后轴甚至最多能够获得70%的动力。如果一款基于前驱平台的车真的能够做到这样,那么确实是有点了不起。(XT5的四款四驱车型中,只有顶配次顶配使用上文提到的智能双离合适时四驱系统。)


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  以上视频是我的同事在之前的试驾中,对这款车进行的开放式滑轮组测试,对一款前驱为主的适时四驱车来说,仅单侧后轮有附着力无疑是最大挑战。视频中能够看到,在检测到前轮发生空转,后轮获得动力后,XT5几乎没怎么费力就通过了挑战,表现确实不错。所以我们也期待今后有机会能深度解析一下这套四驱系统。

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  冬季行车,如果在不换雪地胎的情况下,那么再好的四驱,效果也会打折扣。就好像一名经验丰富的登山运动员,如果穿着拖鞋,他是没法征服崇山峻岭的。我们这次试驾的车辆全部更换了远路的FRD79雪地胎,提升雪地操控性的同时,20英寸的大脚也不失姿态。

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  在零下15度的气温中暴露一段时间后,再坐进车内,就能深刻体会后排座椅加热存在的意义,而当你在寒冷的清晨,不得不驾车出门,除了座椅加热,你还会感叹方向盘加热真的很实用。但假如你买的是低配车型,那么还可以通过钥匙上的远程启动或是安吉星的APP提前发动车辆来进行预热。

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  长白山地区的信号本来就时好时坏,往山里走只会越来越差。出发前,厂家人员建议我们可以连接安吉星自带的车载Wi-Fi,声称是军工级别的信号强度,不过后来随着车队的不断深入,再强的信号也没能避免消失的命运。

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加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《性价比之选 测凯迪拉克XT5 25T 豪华型
评测编辑-彭储文:     从性价比层面考虑这台次低配的XT5其实相当值得购买,不到35万元的终端售价、动力不错、油耗低、配置也不错可以满足日常用车需求,开起来也很轻松。唯一的硬伤是没有后窗一键升降,扣2分望重视。
评测编辑-祁子鑫:     XT5作为凯迪拉克与奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3竞争的产品,自有其亮点。个性外形,实用的空间以及不错的舒适性,XT5有感性也有理性的一面。而这款前驱的XT5更是属于实用主义者,动力够用,前驱对于城市SUV来说也可以接受。
评测编辑-盛元珺:     XT5有两点给我留下了比较深刻的印象,其一是该车采用的电子排挡杆使用起来非常轻盈便捷,提供了一种与传统排挡杆完全不同的操作质感;其二是车辆的行驶质感不错,虽然车身看起来比较厚重,但是真正驾驶起来却反而会觉得轻巧敏捷。
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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测试文章:《刮目相看 对比测试凯迪拉克XT5/奔驰GLC
评测编辑-盛元珺:     凯迪拉克XT5的整体表现超越预期,舒适性与驾驶愉悦感之间取得了不错的平衡。而且内饰用料极为考究,触手可及地方几乎都是高级真皮或Alcantara材质。与此同时,全新的2.0T发动机+8AT变速箱这套动力系统的表现也很令人满意。至于不足有两点:1、没有四门车窗一键升降;2、后排头部空间略小。
评测编辑-彭储文:     在外观及内饰方面,我个人非常中意XT5的设计,并且在车内通过用料营造出了很强的豪华氛围。爱信的8AT表现优秀,2.0T的动力也完全够用,乘坐感受也能在操控及舒适性中找到了一个完美平衡。不可否认XT5是一款很优秀的产品,1分扣在没有四门一键升降。
评测编辑-祁子鑫:     这辆XT5的测试车表现让人出乎意料,内饰营造了很好的豪华感,动力虽不是同级别最强,但也足够优秀,车内很宽敞,乘客压迫感小,可调节角度的后排座椅也增加了乘客舒适度。相比早前的凯迪拉克SUV产品,新的XT5有惊艳的表现,给人以惊喜,所谓士别三日当刮目相待。
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