[汽车之家 原创试驾] 作为郑州日产旗下的一个新晋子品牌，东风风度先后推出了东风风度MX6、东风风度MX5（下文均简称为MX5）两款紧凑型SUV。编辑在2015年顺利拍到车牌额度后便购买了一台MX6作为自用车，使用一年半以来对这款基于第二代日产奇骏的车型有了一定的了解。而MX5则是一款于2016年推出的全新车型，推出时间比MX6更晚，作为MX6的“小弟弟”自然也受到我的关注，这也是我来参加此次试驾的原因。
考虑到此前我们已经对2.0L顶配车型进行过试驾体验，所以我们今天特意挑选了一台1.4T车型作为我们尝鲜的目标，而2.0L的动力表现，您可点击下方图片了解更多内容。MX5共提供两款1.4T车型，此次试驾的是配置较高的手动豪华版，市场指导价11.75万元。1.4T两车指导价均低于2.0L车型，可见东风风度准备用它们来主打低价位的紧凑型SUV市场，接下来我们就来看看这款车的试驾表现究竟如何。
● 动力系统和试驾表现：1.4T动力并不强劲，日常驾驶基本够用。
我们首先来看看动力系统吧，东风风度MX5搭载的这台1.4T发动机（DFM A14T）为东风自主研发的第一台涡轮增压发动机，最大功率140马力（103千瓦），峰值扭矩196牛·米。除了MX5外，东风风神品牌旗下的AX7、AX5等车型也都搭载该机型。从定位来看，这款机型在MX5上只提供给两款入门车型，其余中高配车型均装备的是来自雪铁龙C5的2.0L发动机（PSA RFN 10LH3X）。
1.4T车型仅提供5速手动变速箱一款变速形式，而2.0L有5MT和6AT两款变速箱可选。另外我们得知搭载相同发动机（1.4T）的风神AX7有望搭载一台6速湿式双离合变速箱，这款来自格特拉克的变速箱还带有雪地和ECO模式，仅有手动挡的1.4T车型在便利性方面已经将一部分消费者拒之门外了。
许多人惧怕手动挡车型的主要原因在于油离配合的控制，尤其是遇到拥堵或上坡时手动挡车型的操作肯定比自动挡更繁琐。MX5离合器踏板接合点有些偏高，需要慢慢适应，好在踏板踩起来较为轻巧，接合点也比较好找，适应之后操作难度其实不大。一挡的换挡行程有些长，但每次入挡时都能感觉到一丝吸入感，变速箱给人的第一印象还不错。挡把前端使用了有防滑功能的硬塑料，其余部分均为光面塑料和银色饰板，手汗多的车友长时间握着会有滑腻感，建议能增加防滑材料的使用面积。
根据对外公布的数据显示，发动机峰值扭矩输出范围是1800-4500rpm，实际体验下来，转速要提升到2000rpm之后才能感觉到“有劲儿”，尤其是车辆在爬坡时需时刻保证转速能处在超过2000rpm的状态。140马力的最大功率虽然不算强劲，但满足市区内起步、提速的要求基本没什么问题。
只要舍得降挡和踩油门，MX5在60-100km/h范围内的再加速能力在同级别车型中还是很强的。当然真到了高速公路上，尤其是时速超过100km/h之后，想要短时间内提速到120km/h的话就需要较长的时间，动力表现还可以做得更好。另外当车辆时速达到法规允许的最大速度（120km/h）时，发动机转速达到3200rpm左右，此时噪声水平较高。
MX5采用麦弗逊式独立前悬架+双横臂式独立后悬架的组合，官方称其离地间隙为190mm，驱动形式仅提供前驱一种。该车应付一般非铺装路面是绰绰有余的，但是翻山越岭或拓展荒野这些活儿就不是它的菜了。
偏舒适性的调校更符合多数家用SUV消费者的需求，减振器对于细碎波动的过滤表现不错，突然遇到较大的路面冲击时减振系统也会尽可能多得缓解车身摇晃的幅度。在经过多弯的山路时，虽然这种调校会使得侧倾幅度略有增加，但整体表现来说还是在可接受的范围内。
方向盘采用电动助力，转动起来算是相当轻巧的了，相信能够获得多数用户的喜爱。至于座舱隔音隔振方面，转速在3000rpm以下座舱内还是相当安静的，一旦超过这一转速值，座舱内发动机噪声就会变得比较明显。
MX5的1.4T车型在中国品牌手动挡SUV中表现中规中矩，虽然动力不算强劲，但在挂挡手感、离合踏板轻重调校等方面的表现还是较为不错的，稍微适应一下，1.4T手动挡车型依然是值得选购的。至于驾驶辅助系统，MX5两款手动挡均配备的是传统的拉线手刹，上坡辅助为全系标配，这为坡道起步提供了一定的帮助。当然我们依然希望像1.4T这样的入门车型能够提供自动变速箱，这不仅是为了提升便利性，对进一步提升产品竞争力也有帮助。
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