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表现不负众望 赛道试驾Giulia 200/280

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  [汽车之家 原创试驾]  最近两个月,阿尔法·罗密欧Giulia的曝光度一直很高,3月21日在天猫发售的350台Giulia Milano限量版仅用时33秒即被抢光,这也进一步印证了中国消费者对于这个充满了浪漫主义色彩的意大利品牌的喜爱。之前,我的同事曹昊旻已经在意大利的赛道试驾过了这部车(我是链接),今天,我在上海国际赛车场也体验了一把。

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  上午的活动是赛道试驾,我体验的是2.0T高功率车型,下午的活动是在用桩桶摆出的小赛道上进行试驾,使用的是2.0T低功率车型。这次,普通版Giulia的两种动力调校我都开过了。

●动力系统和悬架

  相信看过之前我们Giulia试驾文章的人都已经了解到了,Giulia拥有着同级别中账面数据最好的发动机,匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱,和宝马3系使用的变速箱型号一样,这套动力总成的表现很值得期待。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

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阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

●大赛道体验

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  活动组织方并没有开放全部的赛道供我们体验,略微有些遗憾,不过现在的长度也已经足够了。上车之后把驾驶模式调整为运动模式,轻踩油门跟随前车进入赛道时就已经能感受到灵敏的油门调校了。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  Giulia的油门调校非常灵敏,动力响应快,输出也很直接,在赛道看台前的大直道上我开到了170km/h的速度,不过每次进入大直道前,我都会先放慢速度,拉大与前车的距离,如果开放自由试驾的话,我觉得Giulia完全可以加速到190km/h左右。这台8AT变速箱和发动机的匹配做的比较好,手动换挡模式中每一次拨动升挡拨片,变速箱的反应都很快,换挡速度也让人满意,但是在拨动降挡拨片时感觉这台变速箱的反应没有那么干脆。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  这套悬架的表现还是很让我满意的,侧向支撑做的比较到位,而且很有韧劲,在弯道中能明显感受到这套悬架出色的支撑力。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  Giulia的稳定系统不能完全关闭,这不得不说还挺遗憾的,在弯道中我曾刻意的想让车尾滑动起来,可是并没能如愿,当然,如果入弯速度过快的话,还是能感受到有一丝推头,而且车辆的电子系统会很快介入,这时候一收油门车辆的姿态就能恢复正常了。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  2.0T的Giulia前轮使用了来自Brembo的四活塞刹车卡钳,这套刹车系统的制动力不错,活动方为了安全起见在每个弯道前都摆放了桩桶用来提示驾驶员刹车点的位置,不过我觉得这个刹车点布置的有些保守了,Giulia的制动力完全可以在每次入弯前把速度降下来,而且在我试驾之前就已经有过两拨人在赛道中“蹂躏”这套刹车系统了,我开的时候并没有感受到制动力的衰减,直到我开的最后一圈,刹车系统还是没有任何问题,所以这套刹车系统我点个赞,非常不错。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  动态模式下转向也变得很敏捷,轻打方向车头即有响应,不过路感并不是太清晰,而且即便是在动态模式下这个转向助力也调校的非常轻,没有那种略微沉重的回馈手感,没有那种开性能车的感觉。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  2.0T 280HP的Giulia在低转速的时候,还是能听到一些声浪的,收油门的时候也能听到一些很细微的回火音,但是当实际开起来之后,就完全听不到声音了,只剩下胎噪和风噪了,可能厂家是想让这部车优雅起来,想做出一些静谧性,可一部运动型车,怎能少了声浪呢?

●小结

  普通版Giulia是由Giulia QV性能版逆向开发而来,在动力和悬架方面的表现挺让人满意,如果转向能调校的再更运动一些、更激情一些,岂不是更好?不过平心而论,在日常行驶中,这种转向风格很讨巧,毕竟赛道驾驶的机会不会太多,更多的还是每天的日常使用。

●小赛道试驾

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  下午的时候,组织方带我们来到了一个由桩桶摆出的小赛道,用来体验2.0T 200HP 豪华版,比起上午在上赛那种标准的大赛道,我觉得Giulia还是适合这种小赛道,前后配重50:50的车身在这种小赛道中异常灵活,开起来很有那种游刃有余的感觉。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  动态模式下200马力的低功率车型油门调校的也非常灵敏,整体的表现和高功率车型差异不大,尤其是在这种小赛道上,对于马力的要求并没有那么高,差别就更不明显了。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

  调校得很轻的转向在这种小赛道上就体现出优点了,转动方向盘车头的响应依然很迅速。悬架的支撑对于这种一个弯接着一个弯的小赛道来说就更重要了。

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

阿尔法·罗密欧 Giulia 2017款 2.0T 280HP 豪华版

●小结:

  实际在赛道中开的时候并没有感觉出Giulia是一部车长为4.6米的车,给我的感觉跟开一部小钢炮跑金卡纳赛道的感觉差不太多,操控非常灵活,车尾的循迹性很好,再加上比较不错的动力,在这种小赛道上可谓是如鱼得水。如果您购买了一部Giulia,平时去参加一些民间组织的金卡纳赛事,相信可以取得一个不错的成绩。

文章标签: 中型车试驾评测
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  • Giulia朱丽叶 2017款 2.9T 510HP 四叶草版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.13 34.29 --
    测试文章:这个杀手不太冷 赛道测试Giulia四叶草
    评测编辑-张子仪:

    Giulia四叶草十分耐人寻味,喜欢它的人会为之疯狂,不喜欢它的人也愿意多看两眼。至于和M3、C 63相比,四叶草并不提供那么多的组合选项,在这一点上,意大利人和德国人的思维是截然不同的。我更爱这台意大利车,并不是因为它长得有多帅,参数有多强,而是因为它最能懂我,底盘操控最为出色。

    评测编辑-王涛:

    Giulia四叶草是一个不太冷的杀手,日常开它就是一台Giulia,下了赛道又能出色的完成任务。如果能解决ESC无法彻底关闭的问题,那么它将是一款非常值得推荐的高性能四门轿车。

    评测编辑-侯云峰:

    Giulia四叶草比M3、C63等德系对手更感性,也更加个性。在关税整体下调的背景下,这款Giulia四叶草的官方指导价下降至94.98万,对于想要购买它的人来说,这也是一个十足的好消息。

  • Giulia朱丽叶 2017款 2.0T 280HP 豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.55 43.29 9.70
    测试文章:玉瓷之石 金刚试之 测试Giulia 280HP
    评测编辑-张郁达:

    从前期使用,后期保养、维护等各方面来讲,我会选择一台3系,从日常使用的角度来说Giulia做得也没有3系那么完美,普通版Giulia想要整体超越3系还有很长的路要走;那么这车适合谁呢,适合那些为信仰、为文化、品牌的小伙伴们。

    评测编辑-于晗:

    有过这么一种女同学,她会扮俏,在人前各种招摇,一副妖艳的外表,而骨子里远不如看上去火爆,等你真想弄她的时候秒变良家少女,给你撩的不行,她还一个劲儿的不要不要。Giulia小姐差不多也是这个意思,就没打算完全把自己交给你,甚至现在连高跟鞋还没穿对,但你要真喜欢她,那也没办法,谁让你周围没第二个这么骚的呢。

    评测编辑-张子仪:

    对待一台感性的车,我们应该理性的去看待。不要一味的赞扬它的美,也不要一味的揭露它的丑。Giulia不是一台完美的车,但却是一台有着鲜明个性的车。它日常开起来不够顺,但是你越激烈的驾驶它,就越能发现它底盘所带来的操控魅力。这便是它与众不同的地方,就冲这一点,我给它8分。

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Giulia朱丽叶

指导价:31.30-96.18万
级别:中型车
询底价
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