[汽车之家 原创试驾] 北京现代菲斯塔纯电动（以下简称为菲斯塔纯电动）首次亮相于2019广州车展，当看到这台车的第一眼，感觉其外观比菲斯塔燃油版车型更加的凶悍了，但驾驶起来是否跟它的外观一样也那么具有攻击性呢？今天我们来试驾一下这款即将上市的紧凑型纯电动车，看看它能不能和其外表那样，给人带来不一般的感觉。
● 驾驶感受
既然是试驾，那我们就开门见山，先来聊聊菲斯塔纯电动开起来的感觉。该车的驱动系统搭载了一台做大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机；而其传动系统和绝大多数纯电动车一样，搭载了一套单速变速箱。
该车的动力电池是一块来自宁德时代的三元锂电池，系统能量密度为141.4Wh/kg，其容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下该车的续航里程为490km。
纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，菲斯塔纯电动同样如此。除了电机的特性以外，传动系统采用的单速变速箱也起到了一定的作用，毕竟没有了换挡操作，所以动力输出会显得非常平顺。
该车有四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式。动力表现相对较弱的是ECO+模式，当切换驾驶模式时，若加速踏板保持一定位置不动，你会感到随着模式的改变，动力输出随之逐渐增强。此外，加速踏板的灵敏度也会随着驾驶模式的变化而提升。当然，SPORT是动力输出最强、加速踏板最灵敏的驾驶模式；不过在该模式下，动力输出只是让你感觉十分充沛，即便是在高速状态下超车也不会有什么问题，但加速过程还是相对比较“温柔”的，虽然有一定的推背感，但并不是特别强烈，不会让人觉得很暴躁。
需要注意的是，ECO+模式要长按驾驶模式选择键才可以启动。在该模式下，不仅动力输出相对较弱，就连空调系统也是处于强制关闭的状态。这样设定的主要目的是，当车辆如遇极端情况，比如动力电池电量很低的状态，车辆尽可能的减少能耗，以延长剩余续航里程，让您足够将爱车开到附近的充电站进行补电。
该车动能回收系统有四个挡位可以选择，分别是0、1、2、3。设置为0挡时，动能回收处于关闭状态，当完全松开加速踏板时，车辆会借助惯性继续向前滑行。而其它挡位，动能回收效率和车辆制动效果，都将随着挡位的增加而提升。不过，即使设置在最高挡位（3挡），完全松开加速踏板后，动能回收系统产生的拖拽力也并不会让人感觉特别突兀，制动力的释放还是比较线性的。此外，该车还具备一种官方成为“单拨杆操作”的功能，与动能回收系统有关，后面我们会为您介绍。
我们拿到的试驾车带有ADAS驾驶辅助系统，不过由于试驾过程中路况比较畅通，而且时间有限，所以只体验到了车道保持功能。该功能启动之后，当车辆发生偏离正常行驶轨迹的情况时，系统对方向的修正还是比较柔和的，不会让人感到很突然；当车辆被“拽”回正常轨迹后，系统对方向的把控也比较到位，能令车辆很快的回到车道中央，不会使车辆出现“打折线”的情况。没能体验在车辆拥堵状态下，该系统的表现究竟如何实属遗憾，等我们再次拿到试驾车做详细测试的时候，会对该系统再次进行测评。
该车在驾驶过程中并没有像它的外观那样富有攻击性，反而是一辆相对比较舒适、比较好掌控的车。而且它的ADAS系统还可以帮助您在长时间驾驶中，节省一些精力。
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