[汽车之家 原创试驾] 比亚迪在几天前举办了DM-i超级混动技术的发布会，引起了业界的轰动，而搭载该技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i也正式亮相发布，并且同时开启了预售。其中，宋PLUS DM-i无疑是我最关注的对象，须知道目前我正在执行宋PLUS燃油版的长期测试项目（点击跳转），对一切与之相关的消息都是比较敏感的。
不瞒你，宋PLUS要推出搭载“插混”版的消息，其实我在去年的7月份就早有耳闻，只是没想到比亚迪的动作会如此迅速，也没想到它会是首批搭载比亚迪全新DM-i技术的车型之一。显然，宋PLUS DM-i跟燃油版一样都是被比亚迪寄予厚望的。现在，我相信大家最为关心的是它有多少能耐，与燃油版又有哪些差别，DM-i超级混动技术到底是什么。事不宜迟，马上进入正题。
● 花60秒时间阅读下面的内容，你就能了解到宋PLUS DM-i 60%的信息：
1、宋PLUS DM-i拥有51km以及110km两个纯电续航里程版本，按配置分为4款车型，预售价格区间是15.38-17.58万元，而预计正式上市时间则是今年的3月中旬。
2、宋PLUS DM-i 51km版的亏电油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速时间是8.5秒，最大综合续航里程为1150km（上述为官方数据）。
3、宋PLUS DM-i 110km版的亏电油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速时间是7.9秒，最大综合续航里程为1200km（上述为官方数据）。
4、宋PLUS DM-i采用刀片电池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，以及750V 125A的直流快充系统，最快可在30分钟内把电池电量充至80%。
5、宋PLUS DM-i的“插混”系统拥有四种行驶模式，可油可电行驶，一般以纯电动行驶为主，以达到高效节能的目标。
6、宋PLUS DM-i的设计与燃油版区别不大，但有突显身份的设计，并且有专属的配置。
● 到底什么是DM-i？
从上述的定义不难看出，在双平台策略发布之前，大多数的比亚迪DM车型都能够划分到DM-p平台下，当中的佼佼者是汉DM，它的动力性能确实是出类拔萃的；至于DM-i平台的产品，虽然目前只有几天前公布预售价的“三剑客”：唐DM-i、宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i，但我相信不久的将来肯定会普及开来。
就比亚迪而言，DM车型实现双平台战略具有极其重要的意义，这样做可以让产品序列更加细化，产品更加丰富，那么覆盖的消费人群自然会更加广泛，对提升销量有着积极的推动作用。更重要的是，DM是比亚迪多年研发及积累得来的技术，实现双平台走根本是不费吹灰之力的，也有助于将DM技术带来的效益最大化，同时也可以降低产品的研发成本。
众所周知，比亚迪DM-p及其之前三代DM系统都是以强悍的动力性能著称的，比亚迪也因此收获了不错的销量。不过，随着国内消费者的购车心态回归理性，大部分人逐渐发现强劲的动力并不代表一切，尤其是在交通越来越拥堵的当下，他们深知自己更需要的是一款动力足够且能够完美地兼顾燃油经济性的车型，这样日常代步才会更舒心、更省心。显然，DM-i正是为了满足这些消费者而推出的技术。其实从中也不难看出，过往“偏科”严重的比亚迪现在越来越懂得国内消费者的需求了。
● DM-i有什么特别之处？
宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。
话虽如此，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。
究其原因，就是我前面所说的，这台发动机在混合动力系统中只负责部分高效工况区，不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节。更重要的是，省去这两项主流配置还能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。
在体形上，这台发动机也值得称赞，比亚迪在它身上做的“减法”非常彻底。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。由于不需要使用皮带驱动发动机附件，它也没有附件驱动皮带。
此外，它的集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。
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