[汽车之家 专业评测] 相比它的同级别对手宝马 M3/M4或者奔驰的AMG C63而言，奥迪RS 5(参数|询价)确确实实少了一些名气，我认为主要原因有两点：第一，就是它的大哥奥迪RS 6确实更吸人眼球，身材伟岸，性能卓越，抢了它的风头。第二，RS家族的入华时间也确实比对手稍晚一些，这样一来，它确实少了许多富豪们的“关怀”。
新款的奥迪RS 5 Sportback（下文简称RS 5）变化并不算大，相比老款车型而言它主要还是在颜值上做了一些文章，之前我们也对它进行过赛道试驾，感兴趣的朋友可以点击这里。但那次我们对它的了解并不够彻底，接下来会由我对它进行更全面更严谨的性能测试，其中就包括大家很喜欢的功率测试。在主菜上桌之前咱们先来个开胃小菜，看看它的公路感受如何，如果着急的朋友可以直接打开第三页。
● 动静皆宜
新款的奥迪RS 5 Sportback依旧搭载的是代号为EA839的2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力/5700-6700rpm，最大扭矩600牛·米/1900-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，和他的对手们相比，它在马力数据甚至缸数上都有着一些差距。这里多说两句，未来几年的性能车肯定都会遭到减缸减排的“摧残”，电气化的四缸C 63已经在测试了，所以朋友们，甭管是6缸还是8缸了，有钱就赶紧下手吧。
RS 5最令人满意的地方或许就是它多变的性格了。大家可以想象这样一个画面，如果你驾驶着一台性能车走在北京晚上六点拥堵的环路上，那时候的你最想要的是什么？我相信绝大部分朋友还是希望这台车能舒适一些，这一方面它就做的非常好。开启舒适模式下的RS 5会让你感觉到很安逸，换挡时机、转向手感、油门响应都会非常的“正常”，排气也会尽量的压低嗓门让车内保持安静，座椅的舒适度同样也很出色；但如果我们在赛道或者测试场中驾驶它，开启运动模式的它会异常狂躁，这种多变的性格就好像你的初恋女友一样，时而温柔，时而躁动，让你无法忘怀。
在正常驾驶中，RS 5的运动差速器会把40%的动力分配到前轴上，剩下60%的动力则在后轴上；当任何一个轴发生打滑时，车辆绝大部分的扭矩会转移到到另一个轴上，分配的比例分别是70%：30%和15%：85%，油门你就尽管踩吧，剩下的交给quattro。但就像春节假期一样，快乐时光总是很短暂的，当车速过快的时候，推头还是会来，这时候你需要长舒一口气并将车速降下来，但事后我觉得这种提醒减速的方式确实比甩尾来的更安稳一些。较小的转向比再加上清晰的转向带来了很好的操控感，但它依旧是那种科技化的产物，与驾驶者的交流很少。
这台8速Tiptronic变速箱和发动机匹配的非常到位，升降挡速度快，日常驾驶时它的换挡速度时机都无可挑剔。在突然踩下油门时车辆的降挡反应很好，可以根据目前的车速以及脚的深浅来帮你决定是降几挡，而且每次都是恰到好处，如果路况很好，我推荐大家用换挡拨片驾驶，感觉真的很好。
RS 5采用了前后五连杆式独立悬架，车内路感虽说不算多，但比较直接，长时间开着它还是会感觉到有些腰痛的，如果您的预算比较多，那我建议还是选一个动态行驶控制（DRC），可以有效的提高舒适性。
总的来说，RS 5给我的感觉就是它可以给你所有想要的东西，安静舒适、躁动激情可以随意切换，但它却少了人车的交流感，你的一切似乎都在它的掌握之中。关于这台车的动态部分就聊这么多，在加速刹车麋鹿测试前，咱们先来看看它在马力机上的表现吧。
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