[汽车之家 专业评测] 在新能源时代到来之前，以 MINI COOPER S、高尔夫 GTI 为代表的车型，常被我们称为“小钢炮”。相比同级别主打性价比的家用车，它们凭借更强劲的动力与更直接的驾驶乐趣占据了一席之地。但进入新能源时代后，动力变得触手可及，“小钢炮们”在性能上的优势逐渐消失；与此同时，辅助驾驶的普及以及各地限购政策的限制，也在不断挤压它们的生存空间。于是变得更舒适、更贴近日常，成了它们的必然选择。今天，就让我们通过这台 2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星尘限定配色（以下简称 2025 款 COOPER S），看看MINI在新时代下做出了怎样的改变。

日常驾驶

以往COOPER S留给我们的印象是短小精干的车身、“接地气”的底盘反馈、沉重且毫无虚位的转向，以及深踩油门、松开瞬间伴随的回火声，每一秒都在挑逗我去更激进地驾驶它。也许正因如此，在拿到2025款 COOPER S之前，我无数次幻想着驾驶它在街头和山路间来回穿梭的画面。

2025款 COOPER S发动机由B48A20A换装为B48A20P，后者增加了一套进气歧管喷射，采用顶置直喷+进气道双喷射，使得发动机的燃烧效率更高。动力由192马力提升到204马力，扭矩由280牛·米提升到了300牛·米。但相对的2025款 COOPER S各车型的体重也有着不同程度的上涨。

经典模式下，连续几次深踩油门之后，这台MINI的初段动力响应不算快。从经典到灵动，再到卡丁车模式，发动机逐渐躁动起来。而这台7速双离合变速箱的反应却有些不紧不慢，相比宝马使用的采埃孚8挡手自一体变速箱来说少了几分雷厉风行的干劲。日常驾驶中，无论是堵车时频繁的蠕行，还是减速降挡时的平顺性表现都非常出色。2025款 COOPER S的换挡杆由此前中央通道位置调整到了中控屏幕下方，同时也取消了手动换挡功能，如果您想要更富有乐趣的驾驶体验，可以考虑带有换挡拨片以及悬架软硬调节功能的“赛车手”车型。

性能测试

本次测试的车型为2025款 2.0T COOPER S CABRIO 白日星尘限定配色，搭载B48A20P发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，驱动形式为前置前驱。测试开始前，我们将驾驶模式切换至“卡丁车”，DSC运动，车辆无弹射起步模式。同时踩下制动与加速踏板，起步转速约为2500rpm。

开篷状态下，第10次测试起步前变速箱出现过热保护，最大转速仅能维持在大约2000rpm，换挡动作也明显变慢。充分散热后，我们又在关篷状态下，对车辆进行了10次连续的加速测试，最快成绩为第1次的6.48s，最差成绩为第7次的6.71s，加速成绩无明显差异。

2025款 2.0T COOPER S CABRIO 艺术家前轮采用单活塞制动卡钳+通风盘式制动器，后轮为单活塞卡钳+盘式制动器。采用规格为215/40 R18的倍耐力CINTURATO P7系列轮胎，主打省油舒适。

山路动态

来到山路，即使增重了接近50公斤，在这个时代2025款 COOPER S依旧处于较轻的行列，再加上3878mm的车长，它在山路中的表现让人期待。

2025款 COOPER S在动态表现上整体调校更偏向舒适，悬架中甚至能感受到些许宝马3系的影子。动力方面，这套总成削弱了以往锋利的性格，输出更趋线性和平顺，给人的感受更像是一台大排量GT车型。它不再催促你时刻激进驾驶，而是更适合在周末，打开敞篷，沿着山路从容地享受阳光与风景。

麋鹿测试

麋鹿测试中2025款 COOPER S虽有着印象中应有的卡丁车般的动态响应，但整体表现却完全被轮胎拖了后腿。首先，从A区进入B区时轻巧、灵敏绝对是大部分新能源运动车型难以企及的，而传递给车手的那种清晰、准确的驾驶反馈更是久违感受，但当车辆进入B区后，连续的快速重心转移，瞬间就将之前的一切都一扫而光，取而代之的是大幅度转向不足，不过此时的电子辅助系更像是罢工一样，从车手体感上，只能感受到极为轻微的介入，甚至车辆从B区的入口推到出口，才勉强将辅助系统唤醒，由此可见MINI的工程师依旧保持着传统运动的初心，但身下这四条轮胎实在不够争气，最终在经典模式下测试成绩：73.5km/h。