身为全球最具影响力的汽车公司之一雷诺汽车，在中国汽车产业发展一片大好的背景下，却始终徘徊在市场之外。说起雷诺进入中国市场，真可谓是起了个大早，却赶了个晚集。1994年，急于进入中国市场的雷诺，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。但是，这个最初被寄予厚望的项目，却成了雷诺在中国市场的一场噩梦。近几年，虽然雷诺进入中国的消息漫天飞扬，可是只听到雷声响，却迟迟不见雨落下。

『近几年，雷诺进入中国的消息漫天飞扬，却未见行动』

    在刚刚结束的北京车展上，雷诺CEO戈恩明确表示，雷诺汽车一定会进入中国市场，而且也肯定会和东风汽车合作。虽然之前也听过不少类似的这番话，但是，就目前的形势来看，竞争对手的不断加入以及竞争的加剧，已经容不得雷诺再作长足的考虑，因为迟一步就代表着未来将付出更大的代价。然而，无论是14年前急功近利所致的失败，还是另一个法国汽车品牌标致在中国的境遇，都让雷诺的重返中国之路蒙上了一层阴影。

『雷诺拉古那』

    如今的中国汽车市场，品牌和产品日益繁多，以及消费者的逐渐成熟，产品的选择至关重要。推出一款适合中国市场的车型，是关乎成败之举。目前，雷诺旗下拥有梅甘娜，拉古娜，风景，克力欧以及赛威帝。其中梅甘娜，拉古娜，风景和赛威帝都以进口的形式进入中国，可是销量却不尽如人意。就在去年雷诺在中国才一共售出2300辆新车，甚至远远落后于印度和伊朗。可见雷诺一直踌躇于中国市场的重要原因，是拿不出一款适合中国市场的车型。并非雷诺的车不好，其在欧洲的高销量就足于为证。但是中国是个让人摸不透的市场，不少世界知名品牌都曾在此栽过跟头，因而如果雷诺直接将旗下的车型拿到中国投产，不免承担着巨大的风险。

『雷诺CEO戈恩明确表示，雷诺汽车一定会进入中国市场，也肯定会和东风汽车合作』

    作为雷诺的联盟日产汽车，其在中国的发展虽然谈不上突飞猛进，也算是稳扎稳打。而两者在许多车型上都是共享平台技术，其中，日产的当家小车-骐达、颐达就是在梅甘娜平台上开发而来。因而雷诺也有可能借此平台开发出适合中国的车型，除了可以进一步降低成本之外，更重要的是能更好的结合中国的实际。但是，这样的做法有点类似于PSA集团的双品牌战略，因为在同平台开发出来的车型难免会同室操戈，雷诺和日产又该如何去错开竞争，而PSA在国际上运用的如鱼得水的双品牌战略在中国似乎也并不奏效。

『梅甘娜车型』

    正所谓入乡随俗，结合当地的实际对于雷诺来说尤为重要。而雷诺曾经针对新兴市场而设计的全新车型Logan，以其低价位高品质的特征取得了巨大成功，特别是在东欧、俄罗斯以及北非的一些国家。这款车面世之初，国内就有不少传闻称，这是针对中国市场而推出的。虽然至今也未国产，可见其还是被业内认为最适合国产的雷诺车型。

『雷诺Logan，被业界人士认为最适合国产车型』

    无论是雷诺旗下的小车还是物美价廉的Logan，在国际上都享有极高的评价，然而就目前中国汽车市场来看，还未到小车盛行的时代。不过，随着油价，交通以及消费观念等因素的影响，国内消费者对于小车的接受程度也逐渐提高。从欧洲的小车盛行我们不难看出，这不仅仅是欧洲市场的个别现象，而是中国乃至全球的趋势。因而对于雷诺这样的小车生产厂商，未来的前景是不可估量的，因而无论其将于何种姿态迈进中国市场，相信在即将到来的小车时代，正是其大展拳脚的时候。（文/江冠成）