当一辆拥有460马力，从静止加速到100公里/时仅3.0秒的奥迪A4赛车从面前驶过，无论视觉还是听觉上都着实让人震撼。11月28日，DTM德国房车大师赛收官之战在上海浦东上演，车168受一汽-大众奥迪之邀，亲临现场观看比赛，同时也让我们有了一次了解奥迪A4 DTM赛车的机会。
DTM被誉为“装上房车外壳的F1”，严苛的技术规则将比赛用车与其量产版严格划分，二者几乎已经没有任何联系。DTM只有一个组别的赛车参加比赛，所有车辆统一使用指定供应商提供的同一型号轮胎、ECU（电子控制单元）和变速箱，而电子辅助装置、四轮驱动系统等都被禁止。这种相对公平的立足点，缩小了各车队之间的技术性差异，因此更加考验赛车调校、技战术配合与车手实力。
奥迪的工作人员向我们介绍了A4 DTM赛车，这款车是专为DTM赛事制造的，它与量产版的A4完全不同。奥迪A4 DTM赛车的造价非常昂贵，上面安装了大量测试和检测设备，并且每年只生产5辆。而A4 DTM与量产版唯一相同的是车顶材质，出于安全方面的考虑，它们都是由钢制成的。之所以没有选用碳纤维材质，是因为在发生碰撞事故时，碳纤维的碎片可能会进入驾驶舱，威胁到车手安全。
动力方面，A4 DTM赛车搭载的4.0升V8引擎，最大功率为475马力，最大扭矩为520牛米。相比奥迪RS4、RS6等车型，动力输出只高出50马力左右。究其原因，引擎中加装了两个阻止更多空气进入的节气阀，其直径只有28毫米，所有的空气都只能从这两个孔进入。这就好比跑步时用胶条封住嘴，再堵住一个鼻孔，无法顺畅呼吸。由于引擎不能吸入充足的空气，因此也就不可能释放出全部的动力。
之所以不让引擎发挥出全部的能量，是因为要考虑到耐久性因素。如果将马力全部释放出来，引擎寿命将急剧缩短。最好的例子就是F1，其2.4升自然吸气引擎的最大功率达到惊人的750马力，但引擎寿命只有1000多公里。而DTM赛车的引擎必须保证能够跑完整个赛季，除了自身的引擎外，同一车队的两辆赛车只有一个备用引擎。而如果取消节气阀，预计引擎也能输出700多马力的动力。
A4 DTM赛车的空车（除去车手和燃油）质量只有700公斤，但规则规定的最低车重是1050公斤。除去车手（80公斤左右）重量，赛车还需要放置270公斤的配重块来补齐车重。车队会将精确的配重块放在车辆底部的合适位置，增加下压力的同时，尽量达到50:50的前后荷重比，提升整体的稳定性。
A4 DTM赛车从静止加速到100公里/时仅需3.0秒，最高时速可达272公里/小时，百公里油耗50升。A4 DTM赛车碳纤维刹车盘的最佳工作温度在400度左右，60米内就能从240公里/小时减速到60公里/小时。当车速达到210公里/小时，车辆能够产生与自身重量相当（1吨左右）的下压力。因此，只要速度够快，即使在隧道顶上开车，巨大的下压力也能将车子牢牢吸住。
A4 DTM赛车是奥迪于2004年重返德国房车大师赛赛场后，设计和制造的车型。由于DTM规定从2004赛季起，各车队必须使用由四门轿车改装的赛车，因此奥迪首先想到的便是A4（B6）。奥迪与本田官方改装厂Mugen合作，在F3000和日本方程式所使用的Mugen MF308基础上，为A4 DTM（R11）开发了一个新的V8发动机。奥迪对该发动机的改进主要是采用新的曲轴，使总重量降低。这款4.0升V8发动机的最大功率为460马力，最大扭矩500牛米。除了应用于第一代A4 DTM外，该发动机至今仍是奥迪DTM赛车的中坚力量。
奥迪在2005至2007赛季所使用的DTM赛车，代号分别为R12、R12 Plus和R13。由于技术冻结，三款车之间差别细微。它们的外观风格都是以B7奥迪A4为蓝本，前脸改为奥迪标志性的单框架式格栅，大灯和尾灯也使用B7 A4的式样。与之前的R11相比，新一代车型最主要的改进在于空气动力学套件，发动机则基本没有变化。
2008赛季，奥迪为DTM推出的战车代号为R14，这是一款真正意义上的全新赛车。它以新一代奥迪A4（B8）为基础，外形上由于使用了来自B8的大灯和LED尾灯而显得更美观。不过，DTM规则留给奥迪运动部门的发挥空间十分有限。R14的发动机仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奥迪运动部门对其进行改进，主要是降低内部阻力，从而获得更好的动力输出曲线。R14的空气动力学效应，已经在规则允许的范围内达到了最优化。
2009赛季，奥迪再次对A4 DTM赛车进行了升级。所有以钢管空间架构骨架和碳纤维外壳为基础、以460马力4.0升V8发动机为动力的主要赛车设计规格均保持不变。最新车型R14 plus最明显的改进是发动机上方的气箱，采用了新的冷却气道。新车还优化了进气，对扭矩和动力输出进行改进，以提高发动机性能。其他细节改进包括燃油循环优化等技术。
空气动力学方面，R14 plus在进气、排气以及发动机舱气流方式上进行了多方面改进。安装于前端的翼片能够提供更好的气流性能，这是最明显的一项变化。此外，新的制动系统配备英国AP公司提供的质量明显减轻的制动钳。刹车盘气流得到明显改进，能够确保赛车在比赛中保持稳定水平。
为了降低研发成本，DTM官方冻结了所有参赛厂商的技术研发，就底盘而言，可以进行调节的唯有倾角、束角和车身高度。因此，2010赛季奥迪仍然使用R14与R14 plus赛车出战。(文/李伊文)
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