[汽车之家 资讯] 在上周中，宝马集团下MINI E纯电动车的交车仪式在北京举行，同日，宝马旗下全新的第四子品牌：“BMW i”也正式发布。编辑在MINI的交车仪式上对来自德国的MINI工程师进行了对话，对宝马旗下MINI E、ACTIVE E以及以及Megacity等各种名词、新技术等有一定的了解。下面，我们就为大家来梳理一下宝马的未来新能源战略和那些未来我们能够买到的宝马该战略中的车型，并带您来了解一下我们关心的电动车电池、充电以及安全等问题。
| 宝马电动车引入我国规划一览 | |
| 时间 | 项目（产品） |
| 2010-2012 | MINI E |
| 2012-2014 | BMW ActiveE |
| 不久的将来 | Megacity Vehicle(简称MCV，等同于“超大城市车”等同于“BMW i”品牌下的i3车型） |
从上表来看，虽然宝马的一些项目在我国实行的速度要慢于欧美地区，例如MINI E从2008年11月开始在欧美路试，ActiveE于今年将开启欧美路试，但这并不影响我们对于他的关注。广大车迷们最为关心的一点就是：什么时候宝马电动车量产？MINI E纯电动车量产吗？而我们从宝马方面得到信息表示，MINI E和BMW ActiveE两款电动车都不会量产。
『宝马电动车国内计划』
据悉，两款试验车可以看成是在现有平台车型基础上将电池组、电机改装上去形成一个实验产品，MINI E是基于MINI，而ActiveE则基于宝马1系。两款车的目的不是为了销售而完全是为了实验，用于收集电动车使用数据，和客户对电动车接受程度，以及他们对电动车产品的希望。
『交车仪式上的对话场景』
而在做完实路测试得到的相关车型信息后，宝马将基于此，将针对未来的MCV（i3）进行改造和精进。因此，宝马的MCV（i3）则是我们未来可见到的量产电动车型。下面，我们编辑将带着大家看一看，MINI E和ActiveE试验的数据各自为宝马未来的电动车带来了什么。
● MINI试验项目：MINI E
MINI E是一款纯电动车，外形和普通版MINI仅在细节上有些不同。不少读者都应该会关注其电动机以及电池的问题，下面我就摘录几个问题和大家分享。
★ 电池类型：MINI E的蓄电池位于后备箱中，由三个单元的5088个电池组所组成，最大容量可以达到35千瓦时，电流可以达到500A，电压可以达到345-403伏特。MINI E的锂离子电池来自于台湾E-ONE MOLI公司。MINI E装备有一台输出功率达150千瓦（204马力），最大扭矩达220N·m的驱动电机，采用前轮驱动，该车可以在8.5秒内从0加速到100公里/小时。
★ 充电时间：MINI E若采用230V 50安电流充电，需要2.4小时；32安电流充电，需要3.8小时；而12安电流充电，需要10.1小时。而日产聆风的充电方式有两种，右边是普通的充电接口，使用这个接口充满电需要8小时左右，而左边的则是快速充电接口，充电30分钟可以获取70%的电量。与聆风不同，MINI E只有一个充电接口，但车里面有装置会自动识别时快充电流还是一般电流。
此次的MINI E实测车，今后将通过国家电网专门安装的230V 12A充电桩进行充电，充电时间为10小时左右。因此，本次MINI的申请车主的一个选拔条件即为申请者具有自己的车库，能为MINI E进行独立充电。可以遇见，未来的宝马ActiveE选择车主进行测试时，也会有一个这样的标准。
『交车仪式上展示的充电桩』
由于采用了国家电网的充电设施，MINI E的充电的电费计量并不按照日常生活用电。北京生活用电为1度0.48元，而通过我们拍摄到的专门充电设施的照片来看，1度电约为0.78元，一小时花费金额在2元左右，一次充满4小时约8元。8块钱能开多远呢？我们继续来看。
『用户家中安装的为32A的充电桩』
★ 续航里程：据悉，MINI E的续航里程为150km左右，这是一个均值。在美国FTP72法规测试中，MINI E的测试驾驶里程是最远达到了240公里。在欧洲部分实际测试中，有的车主能够达到180公里。而最终，宝马测算的城市路况为150公里左右。这个里程和日产聆风以及福克斯电动版相似，也是目前主流电动车的水平。
★ 电池安全：据宝马工作人员介绍，电动车经受了宝马的一系列安全测试，碰撞测试达18次。在电池燃烧和汽车碰撞试验中，电池组保持安全。而一般的洗车也不会使电池出现问题。但值得一提的是，从实路测试来看，电动车并不推荐在低温下过长时间停放，这个不是对电池或者车辆有硬件损伤，而是说在低温下停放时间长了，电池组温度到零度以下性能会有所下降，但是一旦用户开上车辆，温度上来了，性能就发挥出来了。
『生产线上的MINI E电动车』
★ 城市应用和充电接口：目前有欧洲、北美，中国和日本4种规格，中国和欧盟的标准类似。而城市应用中，频繁的起停是不可避免的。但电动车的一个优势就是车辆在停止下来电动机就停止工作了，电动车和传统汽车恰恰相反，速度越低能耗消耗越少。
★ 充电负荷：有一种观点认为，如果电动车普及后，那么城市用电可能会受到影响。据宝马的工程师介绍，在德国一共有约1500万辆车，如果20%换成电动车的话对电力需求只增长4%，这并不是很大问题，此外，还有一种“消峰填谷”的概念，就是晚上时间是用电低谷，正好用于电动车充电。电动车的普及可以用更智能的调控方式来操作。
★ MINI E赛车：此外，MINI E还推出了一辆赛车版试验车，该车由着更强的动力表现，电流强度更大，但功率和扭矩依旧为204马力和225N·m。但有着更大的齿轮比和更新了的电子控制装置，重心高度也更低。该车在纽博格林北环（20.8km）的完赛时间为9分51秒45。(福特福克斯RS为9分05秒的成绩）相关的性能也可以相见了，百公里加速时间在8秒内。
『MINI E RACE（赛车）仅制造了一辆』
面对越来越成熟的电池技术，如何实现续航里程突破成为了各方的努力方向。就比我国的亚迪而言，其和家用电器似的能换电池的思路让其理论上拥有无限的行驶距离。而就宝马而言，提高电池单体能量密度和降低本身结构重量是提高其电动车一次续航里程的两个因素。而宝马的MCV车型上则践行这一内容，具体怎么做的呢？我们接着来看。
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