[汽车之家 资讯] 上海通用雪佛兰爱唯欧于5月份的时候在国内正式上市，售价为8.18-11.18万元，有两厢和三厢版。作为一款全新通用GammaII平台生产的小型车，其动感的造型和新技术的应用受到了不少准车主的关注。日前，编辑受邀对通用汽车全球小型车工程总监Ulrich Schmalohr进行了对话，对于爱唯欧这款小车从研发到产品定型以及通用的GammaII全新小型车平台有了一个更深的认识，下面就和大家进行一下分享。
如果您对于Gamma小型车平台不太了解，您可以点击：
以运动为本 通用Gamma小型车平台简介
//www.autohome.com.cn/news/201103/177877.html
● GammaII平台与全球标准
通用第二代Gamma平台（GammaⅡ）于2010年正式推出。爱唯欧作为这个新一代小型车平台的第一款新车，最早开始研发其实是在5年半前。当时，通用负责小型车的团队开始就新产品的定位和特点进行讨论。在3年前，团队开始进入具体设计和测试阶段，并通过不断变化的市场以及竞争对手的动态来改进产品。
由于采用了新的GammaII平台，新爱唯欧和老款乐骋来说可以说有了许多的变化，这些变化可以说是革新的。例如冲压成型的车身刚性比此前提高了30%，抗扭提升100%，可以满足全球各地的五星安全碰撞标准。GM-LAN总线结构的应用，可以更高速度处理车内各项控制信息。此外，车内的隔音和做工等也有着提升，细节精细程度提升的爱唯欧和日系的飞度以及德系的Polo相比之下，并不像原来处于劣势。
我们可以说新老两款车一个是按照2004年的标准，一个是按照2010年的标准进行设计和制造的。
『通用汽车全球小型车工程总监Ulrich Schmalohr』
全新GammaⅡ小型车平台的设计来自于通用全球的小型车设计中心：韩国。这里编辑要和大家介绍一下，小型车中心设在韩国并不是因为通用此前和大宇的关系。据Ulrich先生介绍，通用主要有以下几个考虑因素，其一是通用的紧凑型车研发中心设在欧洲，中型车研发中心设置在美国，考虑到平均分布以及新兴市场的需求，因此将这个中心设置在了亚洲的韩国。位于韩国的通用小型车全球研发中心研发人员约120人，最多时研发在千人左右。
新的GammaII平台是个全球性的平台，那么在设计平台的时候时如何平衡各个市场的不同需求呢？特别是当某些市场需求存在矛盾、甚至完全相反的情况时呢？就这个问题，Ulrich先生介绍说，GammaII平台采用了模块化设计，平台化强调的更多是车辆的通用性、共通性，但里面的具体部件我们会按照不同的市场需求进行微调。
『新爱唯欧空间体验』
“车辆的外观可能非常相像，但是里面的部件都是我们根据不同市场需求度身定做的。欧洲市场现在倾向于更加具有运动感的车型，我们就会在设计、调校的时候特别关注。而在中国则更注重第二排空间的情况。”此外，研发团队也不会因为某一个市场特别重要就完全忽视或不考虑其他市场的需求。
『新爱唯欧空间体验』
上面，Ulrich先生介绍了全球化平台是如何操作来实现具体市场需要的。但我们不由得想到一个新的问题：由于许多小型车是要进行本地化投产而控制成本的，那么当在生产力不发达的地区投产时，通用如何保证零配件以及生产的标准能够满足这个全球统一标准和要求呢？
就这个问题，Ulrich先生称，一些零配件可以进行本土化生产，但是在尺寸规格方面绝对不会有任何妥协。而且所有零配件都是在通用韩国研发中心最后签发的，如果你想做任何更改都必须要得到批准，通过这种流程来确保通用的配件不会出现不能互换和互相使用的问题。
对于我国投产的全新雪佛兰爱唯欧来讲，通用泛亚设计中心可以说是负责了爱唯欧“中国化”的测试以及零配件匹配等工作，并最终达到了一个全球性的标准要求。
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