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比亚迪戴姆勒电动车预计明年量产上市

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  [汽车之家 新闻]  日前,编辑从比亚迪戴姆勒新技术有限公司相关人士处获悉,旗下首款概念车腾势将会在明年量产上市。先期,该车仅针对中国市场销售。

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  腾势概念车是比亚迪与戴姆勒合作研发的首款产品。这款概念车体现出了强烈的科技元素,侧摄像头代替了传统的车外侧后视镜,车辆内部也装配了多个电脑,厂方将其称之为T-Pad,除了导航、上网和视频功能外,T-Pad还有内置摄像头,因此能用做电子镜,取代传统的化妆镜。

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  不仅如此,当门锁打开或车门没关严时,T-Pad会显示车外侧摄像头拍到的后视图像,乘客因此能在开车门前看到后面是否有车开来。当然,希望这些高科技装备能在其日后量产车中出现。

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  目前,厂商尚未透露腾势概念车的动力信息。不过可以肯定的是,这款电动车的电子系统由比亚迪提供,而车身设计、车辆调校等由戴姆勒负责。当然,由于双方的合资公司仅具备研发资质,因此未来腾势概念车将在何处量产,便成为外界关注的焦点。

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  据我们了解,未来,腾势很有可能在深圳比亚迪工厂生产,但会在该厂区内单独建设生产线。此外,在销售渠道方面,比亚迪与戴姆勒将为腾势电动车单独建立销售渠道,目前,经销商已经开始招募。

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    编者语:比亚迪与戴姆勒的合作可以说是在技术领域方面的优势互补,腾势电动车是专为中国市场而生,但目前电动车在国内发展还面临许多问题需要解决,核心技术是否成熟,配套设施建设能否在全国范围普及、如何定价才能让大部分消费者所接受,相信这些将是厂商,以及国家相关部门深思的问题。(文/汽车之家 齐天翔)

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    评测编辑-:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
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    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
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    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

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指导价:29.88-43.28万
级别:中型车
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