年产7.5万辆 保时捷Macan将于明年量产

保时捷Macan S有着相当均衡的机械素质，四驱系统很强大，公路性能相当出色，工艺用料也挑不出毛病，确实是一台令人向往的SUV。不过，在麋鹿测试和刹车测试中，轮胎抓地力不太好，影响了车辆的动态表现。

整体驾驶感受偏舒适，赛道表现有没达到心理预期，不过顺滑的驾驶感受依然足够迷人。底盘反馈的豪华质感不错，但是路感回馈一般，在激烈驾驶情况下缺乏一些沟通感，如果想要纯粹的驾驶体验，恐怕还得选择GTS车型。

曼巴金属性非常抢眼，让这台Macan S多了很多回头率，也让我意识到了选装的意义。如果您要购买保时捷的车型，确实很有选装的必要。

很运动也能很舒服，比较平衡的一款车，我对于Macan GTS在性能和产品上没有什么可挑剔的地方。不过如果考虑到性价比，我觉得Macan S版本更实惠，而Macan Turbo更有性能。而对于购买GTS版本的消费者来说，我觉得没必要选择那套胭脂红车漆和内饰，因为实在太贵了。

Macan GTS作为Macan家族中定位介于S与Turbo之间的产品，其实单从性能表现来说，它与两者的区别都在毫厘之间。它的存在意义，更多的是对产品线的丰富以及对“GTS”情怀的慰籍。而从性价比角度来说，它的处境或许有点尴尬，如果追求实惠，完全可以买Macan S，然后花剩余的钱进行选配。而如果您真的对性能有极高要求，直接买Macan Turbo一步到位，或许更合适。

虽然动力不如Macan Turbo来的暴力，但保时捷旗下所有的GTS车型在视觉效果上的拉风程度一点都不逊色于动力比它更强的版本，因此相信不少消费者也会出于视觉效果而去选择它。而在性能表现上它也保持了保时捷一贯的高水准，没有太多可以挑剔的。如果要在百万内选择一台动力强劲并且样子又拉风的SUV，我个人非常推荐这台Macan GTS。

Macan 2.0T作为保时捷家族中最亲民的一款车型，实测0-100km/h加速时间6.8秒，刹车36.72米的成绩让它足以傲视同级别一众2.0T的对手，并且整车动力、操控以及舒适性方面的表现都很均衡，是一款适合日常代步，但又能偶尔满足驾驶激情的车型。尽管目前能买到的现车大部分都是预先配置车型，车价基本都接近70万元，但这并不阻碍它的吸引力。毕竟它的出现，对于很多人来说，离自己的保时捷梦又进了一大步。

毫无疑问，Macan 2.0T车型一定是车系中最受欢迎的，品牌和价格因素肯定占了很大部分原因，但性能表现上也没有让人失望，不到7秒的0-100km/h加速成绩捍卫了品牌尊严，在同级别2.0T产品中遥遥领先。不过常规模式下Macan 2.0T的驾驶感受并不能体现出它和Q5近20万元的差价，车内噪音不小，方向盘的虚位也略大，悬架也是软软的，只有在SPORT模式时才会突然脱下西装回归传统的保时捷风格。所以更多的时候，我认为购买Macan 2.0T，只是为了在有限的预算范围内一圆许多朋友心中的保时捷梦，毕竟成天挂着SPORT模式在城市中穿梭并不实际，也不经济。

相比S和Turbo两款车型，入门的2.0T车型最能跑量，预计到年底Macan总销量中2.0T车型占全车系8成没大问题。排量降低后并没给加速的持续和平顺性带来什么影响，仅是100km/h之后的再加速力道削弱了不少，这也属于完全可理解的事。不过，实测6.8秒的0-100km/h加速成绩绝对可灭掉同级别同排量所有SUV车型，即便您是买辆“入门Macan”也绝不会丢面子。在我们借车的4S店，大部分消费者在综合了配置情况、选装价格和等车时间之后，购买的2.0T车型的最终售价一般会比S车型低8万元左右，且提车速度也快3个月左右，这也是推荐它的另一个原因。

Macan S动力和操控性表现出色，日常实用性也令人满意。它的价格虽然比2.0T车型贵出不少，但由于目前2.0T车型在经销商处需要选装大量配置，导致价格飙升，而选装配置中很多都是Macan S标配的，因此以你实际你能买到的价格来看，Macan S并没有比2.0T车型贵太多，相对来说性价比还是不错的。

在5.51秒内可以完成0-100km/h加速的车型才真正有资格被称为保时捷。macan S不但性能出色、可选配置余地很大，而且选装完后的售价是美国售价的1.94倍。以目前的水平来看，macan S比起那些国内售价是美国售价2.X倍的车型来说还算厚道。

Macan的到来刺激了不少人的消费欲望，即便算上各种选装配置，它的价格与国外售价相比也不算太夸张（当然，保时捷从来没便宜过）。我们测试的这款Macan S使用3.0T双涡轮增压发动机，性能强劲，需要选装的配置也不少，如果你不差钱的话，更推荐一步到位的Macan Turbo。