[汽车之家 人物对话] 在2014年巴黎车展上，日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩接受了汽车之家的访问，针对雷诺日产联盟的近期动向进行了介绍，以下为对话实录：

问：雷诺－日产联盟未来的电动车发展计划是怎样的？是否会集中精力在纯电动汽车领域的发展？

卡洛斯·戈恩：在技术方面，纯电动汽车与其它汽车的发展并不是一件非此即彼的事。我们的确明确表示过要成为零排放领域的领军者，但这并不意味着我们要放弃混合动力汽车、插电式混合动力汽车、放弃继续发展汽油机和柴油机、放弃研发其它突破性技术。在这些方面，我们同样会继续努力。由于我们希望推广纯电动汽车，我们非常关注零排放技术、纯电动汽车以及整个汽车行业在推广零排放交通工具方面所应承担的责任，但这样的做法可能会让大家觉得我们的关注点只在于纯电动汽车。我们的确在电动车领域投入了很多的精力，但这并不意味着我们忽略或放弃了其它的领域。尽管雷诺与日产在电动车领域拥有领军地位，但双方都将继续投入更多的资源，用于开发在低成本插电式混合动力汽车或是柴油车等领域的突破性技术。在这点上，我想雷诺EoLab概念车就是一个很好的证明。

我们将会实现多种技术的并存，且每一种技术的推广都将迎合所在国家的相关政策。谈及这一点，我想我们都不能忽略的是，在各个市场，监管政策和税收体系将对不同技术的推广有着重要的影响。例如，在欧洲市场，柴油车比例占60%至70%；然而在日本和美国，柴油车所占的市场份额非常小，这也是由于受到了财政政策和现有激励政策的影响。再比如，中国强调推广纯电动汽车的时候，美国可能注重推广另一种动力的汽车，而日本则注重混合动力汽车的推广，类似的情况常常存在。因此，我们需要同时开发所有的技术，这样一来，就会尽可能减少被突如其来、预料之外的情况所影响。同时，我们也就可以按照地区、国家的不同，借助相应的激励政策，来实施不同技术的推广。

我们认为政府将会逐步加大对零排放技术的推广力度，特别是在如今的中国，可以让我们看到未来的发展方向。因此，我们还将继续推广零排放汽车，这是我们的战略的一部分。但需要强调的是，当我们在某些技术领域处于领军地位的同时，也还会继续重视在其它技术领域的竞争。

问：能否详细地介绍一下电动车的销量情况？您对其销量是否满意呢？

卡洛斯·戈恩：其实，这个问题本身就有答案了。如果你问我是否对逍客的销售情况满意，我的答案是我不满意，我认为销量还可以继续增长。同样的，对于电动车销量的看法也是如此。没有任何一个CEO会对自己公司的销售情况满意，除非他准备退休了。因为我们认为对于产品研发的投入一直在不断地增加，但却没有获得合理的投资回报，这一点当然也是我们自身所需要解决的问题和面临的挑战。

纯电动汽车的情况则更加复杂一些，这不单单是产品本身的问题。一方面，就产品本身而言，由于纯电动汽车采用的是一项特殊技术，因此，产品销售也需要采取特殊的方法。另一方面，相较于纯电动汽车，经销商更愿意销售那些普通的、传统意义上的汽车。因为要售出一辆纯电动汽车，他们需要花两到三倍的精力、需要更多的投入。这也是我们需要解决的问题。除此之外，消费者也会有一些顾虑。这些顾虑并不是针对产品本身，消费者对于纯电动汽车产品的印象是良好的。然而，他们会考虑，充电桩在哪？相应的基础设施在哪？他们会想，尽管居住在城市每天的车程只有10公里，但如果我想出城过一个周末又忘记给车充电，那么该去哪儿充电？因此，基础设施的缺乏就是电动车销售面临的众多问题之一。然而，坦率而言，这些问题都是可以解决的，并不会成为重大的障碍。在我看来，纯电动汽车拥有巨大的潜力，而我们要做的，除了一个个消除眼前的障碍外，还可能面临需要同时解决多个问题。

对于纯电动汽车的发展，我很乐观，以一些数据为例。比如，如今美国已成为纯电动汽车的第一大市场，非常具有代表性。日产是美国最大的电动车制造商和销售商。而在美国，80%的日产电动车销售集中在四个城市，分别为亚特兰大、旧金山、洛杉矶和西雅图，其中，亚特兰大甚至占了三分之一。当我询问别人认为电动车销量最多的是哪个城市时，人们通常认为是硅谷、旧金山或洛杉矶，但正确答案却是亚特兰大。8月份，日产聆风在亚特兰大的销量为1000辆。可想而知，如果这样的销售情况可以拓展到波士顿、纽约、迈阿密、休斯顿、达拉斯、芝加哥等其它城市，纯电动汽车的销量会相当可观。因此，它的销售潜力依然非常巨大，而我们要做的就是正视目前所遇到的困难和障碍并一个个逐步解决，同时，还需要刺激经销商，让他们更多地投入到纯电动汽车的销售中来。除此之外，我们的市场推广工作也会继续下去。

问：能否介绍一下最新的日产纯电动汽车的产品规划？日产的Power 88计划曾规划推出四款电动车，到目前为止已经推出了日产聆风和e-NV200，那么Power 88计划内是否还会再推出另外两款电动车呢？

卡洛斯·戈恩：我们在东京和横滨发布了纯电动汽车雷诺Twizy，当然，这款可以不算在内。此外，我们也在积极地与三菱展开洽谈，计划开发一款纯电动轻型车。但现如今在电动车方面，我们面临的最大挑战不在于产品本身，而在于基础设施建设。这个问题如果不解决，那么单纯地增加电动车的产品供应也是没有意义的。然而即便如此，到2016/2017年，我们也极有可能推出共计四款日产纯电动汽车。

问：在您拯救日产之后，日产汽车公司成为了一个商业传奇。但也有人说，您忽略了雷诺的发展，因此现在雷诺的发展速度相对较为缓慢。目前，雷诺正在积极开拓中国市场，并寻找自己的品牌定位。请问您对此有什么建议？谢谢。

卡洛斯·戈恩：对于日产-雷诺联盟而言，中国是非常重要的市场。日产进入中国已近12年，并且发展状况很好。而现在，雷诺即将进驻中国、在中国建设工厂并将于2016年投入运营。在中国，雷诺拥有巨大的潜力。计划引入中国的车型均来自于交叉平台，我们已完成了相关测试，并在收到了来自中国消费者的良好反馈。

我非常期待雷诺在中国的表现，但并不存在雷诺忽视在中国的发展这样的说法。这只是时机问题。在进入中国市场前，雷诺需要确保已做好准备来取得较好的业绩。众所周知，中国是世界第一大汽车市场，在我们进入中国市场后，需要调动公司的所有资源来投入到企业在中国的发展中。在此之前，由于我们致力于在俄罗斯、巴西、印度的发展，那时如果贸然再开辟中国这个新市场是非常危险的，很有可能无法维持良好的发展状况。而现在，鉴于我们其他三地的发展已经完成，并且三地的工厂也能持续较好运营，在这样的前提下，我们有能力将所有的资源调用起来，投入到雷诺与东风合资企业的发展中。我期待雷诺能够在中国实现较大的增长。（图/文 汽车之家 王寅）

更多阅读：

2014巴黎车展：雷诺Clio豪华特别版车型
http://www.autohome.com.cn/news/201410/845343.html

涉及12项目 戴姆勒与日产-雷诺深化合作
http://www.autohome.com.cn/news/201410/845336.html