[汽车之家 新车上市] 11月28日，林肯宣布全新一代大陆车型在中国正式上市销售，这款车搭载了2.0T与3.0T两款发动机，共推出5款车型，新车的正式售价区间为41.88-61.38万元，详细车型售价请见下表：
| 林肯全新大陆 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.0T 两驱尊享版 | 41.88 |
| 2.0T 两驱尊雅版 | 44.38 |
| 2.0T 两驱尊耀版 | 48.38 |
| 3.0T 四驱尊耀版 | 56.38 |
| 3.0T 四驱总统版 | 61.38 |
● 新车特点
外观设计大气端庄
林肯大陆定位于一款中大型车，是目前林肯家族的旗舰轿车。作为美国经典豪华品牌、曾经的总统御用品牌的最新力作，这款车自然会展示很多美系车对于豪华的理解。新车前脸采用了星辉式的大面积镀铬格栅装饰，中央为林肯的十字星辰标识。在两侧，整齐排列的LED灯组则展示出富有科技感的一面。整体上，既有美式车的传统，又有紧随时代的科技感。
在侧面，林肯全新大陆的车身线条十分平直，营造出十分稳重的一面。其最独特的设计就是车门把手与车窗下沿的饰条完美融合，乍一看似乎这款车并没有车门把手。其车门锁采用了电动控制机构，只需要按动内部的按钮，车门便会打开。
全新一代大陆尾部的设计则是浓浓的林肯风，贯穿车身的尾灯设计已经成为林肯家族的标志性设计。这样的设计不仅让其尾部具有不错的横向延展性，还提升了豪华感。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为5115/1912/1491（1492）mm，轴距为2994mm。
内饰设计相对传统
坐进林肯全新大陆，我们可以看到新车内部使用了许多横平竖直的线条设计，整体布局相比于同级别的S级、7系等要更加传统。此前编辑曾在广州车展上体验了这款车，展车采用荣耀之冠的主题设计（与上图一致），采用黑色与木质风格相间的装饰，让人感觉比较端庄，或者说比较传统、老气，这应该能满足很多大龄消费者的审美。
『以上分别为静谧之地和狂想蓝调风格』
不过，这只是全新林肯的“一面”，它还有另外“两面”，分别为静谧之地（Chalet）以及狂想蓝调（Rhapsody）风格，相比于荣耀之冠风格会更加大胆和时尚。
此外，在内部配置方面，林肯大陆2.0T车型标配前排10向电动调节座椅，带有座椅加热/记忆/头枕4向手动调节功能；2.0T次顶配车型在此基础上增加了前/后排座椅通风、后排座椅靠背电动调节；而2.0T顶配及3.0T车型则配备有著名的前排30向电动调节座椅，同时后排座椅增加了按摩功能。
多媒体系统方面，林肯大陆全系标配带有MyLincoln Touch的SYNC 3系统，其带有12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸中控触屏、语音操作等；音响配置上，2.0T次低配及低配车型标配带有11扬声器的原装高级音响，2.0T顶配、3.0T低配车型标配的是带有13扬声器的Revel品牌音响系统（2.0T中配车型可选装），而3.0T顶配车型则标配了带有19个扬声器的Revel品牌Ultima高级音响系统（2.0T顶配及3.0T低配车型可选装）。
此外，林肯大陆还标配有感应式电动后备厢盖、发动机远程启动、MyLincoln Key（含车速限制/提示/音量限制/勿扰模式）、便捷加油系统；而除2.0T低配车型外，其余车型还配备有林肯车主应用（包含远程启动及开关锁、车辆状态监测/定位、保养提醒、道路救援功能）。
后排是这款车的重点
作为一款中大型旗舰轿车，相信大家更关注于这款车的后排空间、舒适性以及配置表现，我们此前对于这款车（海外版）也进行了体验。
身高为185cm的编辑乘坐在后排时，头部空间并不是很大，不过腿部和脚部的空间都表现不错。而采用苏格兰Bridge of Weir皮革进行包裹的座椅、航空头枕、座椅加热、通风以及按摩功能的加入，为后排乘客提供了不错的舒适性体验，不过这也需要视具体车型而言。
此外，这款车在后座设置有两个USB接口以及110V电源，常规的储物格也应有尽有，便利性不错。不过需要提醒大家的是，这款车车内也没有使用传统的门把手，而同样使用了按钮式开门控制，当按下开门按钮时，车门会自动解锁并向外弹出（仅会弹出一点点，并非完全打开），这样的设计也会平添一些科技感。
另外，这款车还配备有电磁悬架，一方面能过滤掉大部分的细碎震动，另一方面还能为车身提供充分的支撑性，对于提升这款车的舒适性有很大的帮助。
2.0T/3.0T两款动力供选择
最后在动力系统部分，这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.0T双涡轮增压发动机。其中2.0T发动机的最大功率为261马力（192kW，5500rpm），峰值扭矩为386牛·米（2500rpm），为中国市场专属；3.0T发动机的最大功率为378马力（278kW，5500rpm），峰值扭矩为570牛·米（2500rpm）。在传动系统方面，这款车统一匹配了6速手自一体变速箱。其中，2.0T车型采用前驱布局，3.0T车型采用了四驱布局。
我们在试驾中发现，“急加速时，这款车的动力并没有账面参数给人预想得那么猛烈，在整个转速区间里你难以体会到任何明显的发力点，显然它不是那种擅长爆发力的选手，不会给人强烈的感官刺激。不过它的强项在于耐力，车辆能够长时间保持较强的势头不断加速，属于豪华车偏爱的作风。”
“6挡手自一体变速箱早已不算先进，林肯主要在匹配方面下功夫。在D挡和S挡模式下它的逻辑都让人挑不出什么毛病，工作态度积极主动，总能将转速维持在适当的位置。多数情况下换挡动作衔接紧密，没有顿挫。这台变速箱很好的完成了它的本职工作，至少从一天的试驾来看我对它没有什么意见。”
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