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售289.00万元 讴歌新一代NSX正式上市

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  [汽车之家 新车上市]  2016年12月29日,在讴歌(Acura)品牌诞生三十年之际,其正式宣布全新一代NSX正式在国内上市,新车基本款售价为289.00万元。相比于传统超跑,全新NSX采用了一套混动系统,这使其在同级别当中独树一帜。

全新NSX 指导售价
车型售价(万元)
3.5T 基本款289.00

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新车介绍:

出自女性设计师之手的“东瀛法拉利”

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  作为拥有着“东瀛法拉利”称号的NSX在阔别市场十余年之后终于迎来了全新一代车型,全新NSX在外观设计出自女性设计师米歇尔·克莉丝汀森之手,虽然相比上一代车型外观的传承感并不多,但是相信第一眼望过去你的眼球就无法离开它的身形。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  相比于讴歌家族其他车型,全新NSX采用了黑色进气格栅和单条幅镀铬装饰,前大灯组采用全LED光源,配合空气动力学设计的前保险杠,看起来非常具有攻击性。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  车身方面,新车采用了传统超跑所使用的中置发动机车身设计,流畅的车身侧面线条相比老款更加具有流线感,不过这并非让全新NSX看起来更加阴柔,车身表面上复杂的线条也反而勾勒出更加犀利的风格。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  高挑的车尾配备有碳纤维材质的扰流板,同时锋利的线条搭配大尺寸的底部扰流板,给人视觉效果非常运动,同时中置四出排气时刻提醒着尾随其后的车辆,不要试图挑衅它。

华丽而缺少战斗气息的内饰

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  而在内饰设计上,全新NSX造型非常华丽,同时使用质感豪华的材质烘托出应有的豪华感。虽然相比一些纯粹的超跑来说少了一丝战斗气息,但撞色风格搭配,也让人时刻具有想要驾驶它的冲动。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  作为新时代的超跑,科技感也是必不可少的,全新NSX采用了大尺寸液晶仪表与机械仪表相结合的设计,同时为提升驾驶视野,碳纤维和真皮材质的方向盘采用了平顶设计。而中控台虽然采用了极具设计感的一体式造型,搭配银色装饰和按键式换挡机构,给人感觉非常独特。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  除此之外,两张包裹性极强的运动型座椅采用Alcantara材质和真皮包裹,中央的Dynamic Mode旋钮能够让车辆在四种驾驶模式之间切换,不过相比之下中央屏幕却给人似曾相识的感觉,嗯,这真的十分本田

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  此外比较独特的一点是,新车虽然是采用一款中置发动机的超跑,但是因为电机和冷却系统的缘故时其并没有设计前备厢,而是在中置发动机之后设计了后备厢,并且尺寸可以放下一个标准高尔夫(全景看车)球包。

复杂的动力系统

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  动力方面全新NSX在如今的超跑当中可谓独树一帜,它传承了老款NSX的精神,使用一台3.5L V6发动机,但是却更改为纵置设计,并在此之上增加了两颗涡轮以及三台电动机。强大的混动系统使得全新NSX的综合最大功率达到573马力,峰值扭矩645牛·米。传动方面,新车采用了全新的9速双离合变速箱

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  同时为了更好的布局发动机舱,新车的中冷器被设计在后翼子板的进气口之下,同时全车的水冷系统被设计在车头部分。此外三台电动机当中的两台被安放在前轴,为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 基本型

  这套复杂的混动系统中,3.5L双涡轮增压发动机与同轴电机共同驱动后轮,同时前轴的两台固定齿比的电动机驱动前轴,使得NSX实现了四驱布局,这套系统被官方称之为Sport Hybrid SH-AWD系统。而以上“黑科技”装配在起到轻量化作用的全新铝制框架结构,但是这仍然使得全新NSX的车身质量达到1725kg。

文章标签: 新车上市/价格
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  • 讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    测试文章:十年磨一剑 讴歌全新一代NSX性能测试
    评测编辑-张子仪:

    其实在评测之前,我看过很多外媒对NSX的评价,总体来说并不太乐观。不过在实际评测之后,我发现这台车并不没有我预期的那样不堪。虽然我没开过上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在极限状态下的操控依然是非常好的。它的动力很超前,开起来也不笨重。大概只是因为它没有延续上一代NSX的精髓,而且在性能上又无法碾压对手,所以才招来一些抱怨吧!但从产品来看,这绝对是一台非常棒的超跑,只是缺少一点超跑应有的脾气和个性罢了。

    评测编辑-张郁达:

    NSX是我开过最舒适的超级跑车,在舒适模式下的悬架表现和一台奔驰S几乎没有区别,吸收和过滤震动的效果一流,平时还可以用电来行驶,唯一不足的是车内没有任何储物空间,遗憾惜败911;真跑起来又像换了一副面孔,细腻,极致;总体来说,真是辆不错的车。我还是再多看看图片,看看又不要钱。

    评测编辑-王涛:

    这台车开起来真的比911还要舒服,赛道里的操控性也不差。只不过它卖得太贵了,而性能上又没有绝对优势。不过即使卖这么贵,本田恐怕也很难从中赚取利润。NSX更重要的意义是用来提升品牌形象,而不是赚钱。

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