[汽车之家 新闻] 日前，我们对话了兰博基尼汽车大中华区总经理Francesco Scardaoni先生，对于兰博基尼近年来在中国市场的销售情况进行了进一步的了解。同时，关于兰博基尼Urus等产品，我们也进行了交流。据悉，Urus未来还将会推出插电式混动版本。接下来，就让我们走进这次对话吧。
记者：首先我想问一下关于品牌和销售网络方面的问题，在今年上半年，兰博基尼全球总销量是2013辆，相比于去年同期的1882辆增长了7%，这样的表现令人印象非常深刻。去年兰博基尼在中国打了一个漂亮的翻身仗，那么今年在中国的表现又是怎样的呢？您对于这样的成绩是否满意呢？
Francesco：首先你们刚才提到关于销量的问题，兰博基尼是这个世界上为数不多将很大部分营业额投入到生产和研发（R&D）当中去的公司，兰博基尼拥有非常具有创新性的碳纤维的技术。兰博基尼旗下车型搭载了很多的前沿技术，同时也有很多兰博基尼专属的专利。除此之外，兰博基尼也会和其他品牌合作，不断开发更新、更高科技的技术并搭载在兰博基尼的车型上，这也是令兰博基尼销量不断增长的原因。我们的销量连年增长，不断地创下新的记录。那么从全球范围来看，今年我们也会达到一个新的销量记录。
销量增长的另外一个原因是我们的产品策略。首先我们有Aventador，它是兰博基尼V12发动机家族中最新的车型。这款车载发售之后，销量轻松达到了4000台以上。去年我们发布了这款车的SV型号，而无论是其硬顶版还是敞篷版车型，都在发售之后一个月之内售罄了。这款车也取得了巨大的成功，也是我们Aventador家族的一个巨大的成功，另外的Huracan系列车型是非常易于驾驶的一款车，它很适宜于在日常生活当中驾驶。由于这款车的推出，使得兰博基尼不再是一个仅仅适用于周末赛道日的跑车品牌，Huracan也非常适合我们所有的顾客。在我们的顾客当中，有很多的企业家、商人这些人士，这款车很适合他们每天驾驶。也正是因为我们在产品策略上的完善，导致了我们销量上的飞跃。
中国市场也是遵从这个趋势的。在中国，我们的顾客追求更加具有高科技元素的车型，而且希望一款车能够反映他们自己的风格，也带来愉悦的心情。兰博基尼正是为了回答这样顾客的要求而所做的一切努力都是为了回答我们顾客的这样的要求。
在中国，兰博基尼今年的销量也是增长的，而这是在我们所在的这个细分市场没有显著增长的这个前提之下所做出来的这样的一个成绩。兰博基尼所在的市场叫做“ESS”，即超级豪华跑车细分市场。这个细分市场当中包含的基本上都是500马力以上、中置/后置发动机布局、价格在200万以上的超豪华车型。在2016年，这个超级豪华车市场并没有增长，而兰博基尼的销量是增长的。这也得益于兰博基尼在产品、在市场、在我们的客户关系管理等各方面的优秀策略。我们一提到品牌的增长就经常会说到销量数据，但对我而言，销量并不是唯一去衡量兰博基尼这个品牌增长的这个维度，而我们品牌的知名度、受欢迎的程度对于我们来说才是更重要的。比如说去年在我们China Giro中国巡游来到张家界，即使那是在中国较为偏远的地区，也还是会有很多人指着我们的车队说，“看，那是兰博基尼”。这也表明我们品牌的风格和设计是十分纯粹的，大家一看到这个车就能认出它的品牌，这是品牌知名度的一个体现。同时我们在社交媒体上也有着很高的知名度，包括我们的微博上有27万多的粉丝，我们的微信上也有着很大的粉丝量，而这些都是兰博基尼在品牌知名度、美誉度上的体现。
记者：下面一个问题就是关于刚才提到的China Giro，这个巡游在国内圆满举办。那么明年我们还会有哪些有意思的活动在国内举办呢？比如前段时间在西班牙举办的Miura 50周年纪念活动，让更多人了解了这个兰博基尼明星车型和它的光辉历史。那么未来兰博基尼会不会考虑将这样的活动带到中国来，也让更多消费者进一步认识兰博基尼的历史和品牌文化？
Francesco：2017年我们肯定还会再次把China Giro带到中国来，再次在中国举办China Giro的活动。因为兰博基尼很愿意和车主保持亲密的关系，我们也在不断地致力于倾听我们车主的需求，他们有什么样的想法、他们想做什么、他们想如何成为这个我们兰博基尼大家庭的一员。China Giro对兰博基尼来说是一个很好的机会，我们可以有三、四天的时间和车主一起，在中国风景非常优美的地区驾驶兰博基尼，这个过程当中我们也变得更加的亲密，我们和车主的距离也更加接近了。我们做这个活动主要有两个目标，一方面是兰博基尼要和车主保持一个更密切的关系；另外一个就是，我们希望把兰博基尼更多的文化带到中国来。如果你回顾一下兰博基尼曾经的产品线的话，那就可以解释为什么兰博基尼接下来要集中精力在SUV产品上。因为兰博基尼是有SUV的这个传统的，今年在珠海举办的赛道体验活动是兰博基尼一个非常重要的活动，它为我们的潜在客户提供了在意大利专业教练指导下进行试驾的机会。在这项驾驶体验活动上，我曾经提到兰博基尼SUV车型的历史。在PPT放出了兰博基尼首款SUV——LM002这款车型的照片时，我让大家再来看一下我们的Urus。这是兰博基尼在SUV产品上的传承。除此之外，我们希望让我们所有车主、所有粉丝都能了解到更多像这种类型品牌的历史，包括我们品牌是从什么地方来的，我们在这么多年当中都发展出了哪些车型、哪些技术。如果你去回顾兰博基尼全部产品线的话，你就会发现兰博基尼是一个不断重新定义其所在细分市场的品牌。
兰博基尼诞生于1963年，当时同期的跑车更多走的是GT风格。在品牌仅仅诞生三年之后的1966年，兰博基尼在推出了Miura这款车型。它采用双门设计，车身非常低矮、讲究空气动力学，同时它的发动机采用了中置布局，这款车也重新定义了我们所说的超级豪华跑车的概念。如果你现在拿Aventador把它和Miura进行比较的话，你会发现他们的概念是相同的。要知道这是一款1966年生产的车型，但它的概念放到现在都是非常具有现代感的。Miura如是，我们的其它车型也是一样。比如说像我们的LM002、Espada。这款车是为那些自己特别享受驾驶的激情、同时那又想将这种驾驶感受与自己的家人进行分享的车主所开发的一款超级豪华跑车。
在过去的历史中，从创始人兰博基尼先生开始，就不断地一直在突破同期的概念，不断地在一个一个地细分市场当中去取得突破，推出划时代的产品。那么我们也希望我们的顾客和粉丝能够知道，为什么兰博基尼要在R&D中投入这么多，这是因为，我们一直致力于创造最具有代表性的、最独一无二的、最前端的车型。
记者：下一个问题，此前兰博基尼提到要在全球范围内进行进一步的扩展，那么现在国内的经销商数量是多少家？到2018年Urus上市之际，我们的经销商网络会扩大到怎样的规模？
Francesco：中国是一个非常特殊的市场，前50个最大的城市仅占了全国37%的人口，所以中国的人口分布是较为分散的。举一个极端的例子来说，日本前五个大城市可能就已经占了全国人口的绝大多数了。那么在中国的这种情景下，我们铺设经销商网络其实是有很多的难点的。我们的一个目标是和客户保持非常亲密的距离，尤其是在Urus上市之后。因为这款车比现在的跑车车型更加强调日常使用、和家人一起使用，由于车辆使用率更高，我们的客户光顾经销商、享受车辆和其它服务的频率也会更高。Urus的车型的车主不会把爱车——比如从北京运到上海去进行服务、保养、维护，在时间上和空间上的距离会导致客户可能会有好几天都无法驾驶自己的Urus。这对于我们来说是不可接受的。因此，兰博基尼未来会继续不断的深耕中国的市场，我们要把经销商铺到更多的城市当中。一些城市可能会有较多的Urus潜在客户，那么我们也会有在这里建设新的经销商。关于未来目标经销商数量的问题，我想说，中国是一个经济发展非常快的国家，几年前，东部沿海地区还是全国经济最发达的地区。但现在像重庆、成都、武汉这些中西部城市也在飞速发展起来。这种变化速度只有在中国才会发生。所以说，如果现在选定一个城市，讨论它4、5年之后会变成什么样子，其实也是很难预测的。因此如果我们这个时候就做好建设经销商的决定的话，那这个分析其实是不精确的。
记者：下一个问题是关于兰博基尼的新产品方面的。2016年兰博基尼为中国市场带来了更加注重驾驶乐趣的Huracan RWD Spyder这款车，随后全球限量40辆的顶级车型Centenario也在国内进行了首发。那么在2017年，我们还会为中国消费者带来哪些更加激动人心的产品呢？
Francesco：2017年将是兰博基尼非常忙碌的一年，我们会有更多新车型推出。首先就是我们会推出新款Aventador，这款车会更拥有更强大的性能表现，同时搭载有更多的新技术，也会更加易于驾驶。这会是一款非常吸引人的新车，堪称是V12车型历史上一个新的里程碑。去提升Aventador的实力其实是一件非常难的事情，因为这款车在超级豪华跑车这个细分市场当中已经是一款经典的传奇车型，但是兰博基尼再一次做到了。不久后大家就可以看到这款工程学大师杰作的面世。
同时，搭载V10发动机的Huracan也会有新的车型推出。正如您所说，今年兰博基尼推出了它的后驱车型，使得Huracan家族更加完整。在2017年，一款新的Huracan也会和大家见面。这款车将会满足我们部分客户的一种比较小众的、特定的需求，它拥有超强的性能表现，它在德国的一个赛道打破了所有的记录。在这款新车上，你将会见到一些以前从来没有见过的新技术，这也为这款新车在技术上带来了一个里程碑式的改进，这款车是Huracan的衍生车型。
记者：这个车和现在的后驱版是并列的车型吗？
Francesco：这是Huracan家族的一个衍生车、一个派生车型。现在Huracan家族有四驱的硬顶版和敞篷版，也有后驱的硬顶版和敞篷版，这款新车型会使这个家族更加完整。
记者：下一个问题是关于新能源方面的。前段时间，一个来自中国的品牌，蔚来汽车，推出了一款性能强大的纯电动超级跑车。而在此之前，保时捷、法拉利和迈凯伦也都推出了它们的混合动力Hypercar，就是法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1这三款车型。那么我想问的是，您对于新能源超级跑车有什么看法？兰博基尼未来会不会在这方面做出尝试？
还有就是，对于大多数汽车爱好者来说，V12自然吸气发动机一直都是更好的选择，那么兰博基尼会不会在新能源这方面也做出自己的尝试？
Francesco：兰博基尼在2014巴黎车展上就曾经发布过一款叫做Asterion LP 910-4的概念车，它展示了兰博基尼在混动科技方面的技术进展。但是兰博基尼在开发一款车型的时候，一直是需要和自己的DNA保持高度一致的。我们有一个非常重要的理念，就是我们要保证在正确的车型上搭载正确的动力总成。混动并不是超级豪华跑车很好的解决方案，因为无论是混动还是电动的动力来源，都不能达到超级豪华跑车对于重量这一指标的需求。在十年前，超级豪华跑车的衡量标准还是看它的最高时速、加速，最后才是它的操控性。比如说像当年我们在发布Diablo的时候，这款超级跑车能达到300km/h以上的速度。在当时，它就像一个摇滚巨星，是一个非常耀眼的存在。而时间来到今天，就像您说的，超级豪华跑车很重要的一点是驾驶乐趣，是它的操控性，其次才是它的加速和最高时速。即便现在有一款车可以开到350km/h、开到400km/h，你可能只能在赛道上去开。对于我们绝大多数客户来说，操控和加速才是一个很重要的维度，而无论是电动还是混动动力总成，它们的技术都不够成熟，它们过高的重量会影响到驾驶的操控感和加速度等一些非常重要的性能指标。所以说，电动和混动的动力总成目前还无法和自然吸气发动机相匹敌。兰博基尼要在正确的车型上使用正确的动力总成，现在，我们还是认为我们的V12、V10自然吸气发动机是超级豪华跑车的最好选择，它可以提供令人战栗、令人激动的驾驶体验，而且它没有涡轮增压发动机的涡轮迟滞，会更加的平顺。同时，兰博基尼也在这些发动机上搭载了很多节能减排的技术，包括闭缸技术：当车辆在稳定的速度下进行巡航的时候，它会关掉一侧的气缸，只留下另一侧的5或6个气缸运行。这一点就可以做到减排，但是你也可以同时保留自然吸气发动机这种驾驶的激情。我多次重复兰博基尼要在正确的车型上搭载正确的动力总成，在Urus车型上也是。我们会为Urus搭载一套PHEV插电式混动系统，因为它是一款SUV车型，这套插电混动系统对于SUV来说是一个可以接受的选择。这套系统虽然会导致车身重量增加，但是这种重量增加在SUV整体的重量上来看就是可以接受的。同时SUV也不是追求极速的车型，它更多的需要的是越野及公路上的性能表现。所以说，混动或电动的动力总成是可以搭载在SUV上的，这也是为什么Urus会推出一个PHEV插电混动的版本。
记者：我想继续追问一下Urus的插电混动版本会在什么时候和大家见面？
Francesco：这个车会在2019年面世。
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