[汽车之家 新闻] 从李想在微博上确认SEV将作为车和家第一款产品至今已经过去了将近两年的时间，而一周前，他宣布车和家将放弃SEV项目，且之前制定的海外分时租赁计划也将进入停滞状态。同时在3月22日，车和家再次获得30亿元B轮融资（累计融资达57.55亿元），并宣布将与滴滴达成战略合作共同组建合资公司。在短短一周的时间里，两个有着强烈反差的事件发生在了一个初创车企的身上，但和融资这件事相比，吃瓜群众们显然对被孵化了两年的SEV项目突然被取消更感兴趣。
● 听再多传言，不如听点真故事：
◆ SEV的出现，真的只是一辆老年代步车么？
◆ SEV的发展，从面向个人到面向运营模式，为何语调突变？
◆ SEV的消失，完全是政策原因还是另有隐情？
◆ 车和家的未来，30亿B轮融资到位，塞翁失马焉知非福。
对于初入汽车行业的车和家而言，微型纯电动车SEV以及与其捆绑的分时租赁业务，几乎是目前民众对于这个全新品牌所有的认知。和很多初创造车企业不同，车和家在成立不到三年的时间里只开过一次发布会，所有关于这个品牌的消息很大一部分来源于其CEO李想在微博上的分享。可即便如此，车和家仍然有着很大的关注度，也造就了其押宝的SEV项目成为了人们口中的话题产品，2017年12月时，当时的李想对于SEV仍然充满信心，可在之后的四个月的时间里究竟发生了什么？
● 梦想饱满但现实难破，饱含对于SEV的猜测和怀疑
2016年4月，车和家CEO李想在个人微博上首次发布了关于其品牌的产品计划。第一步将打造一款不依赖充电桩且像汽油车一样方便的微型电动车SEV（Smart Electric Vehicle），第二步才是去做一台传统意义上大而强的SUV产品。在之后时间里SEV项目逐渐饱满，2017年2月，车和家江苏常州工厂即将封顶，且同期全自动电池生产线也将完工，未来SEV的产能将能满足年30万辆的需求。2017年6月，李想再次分享了SEV项目的进展，其将符合欧洲L6e低速电动车规范标准，并将在海外开启共享出行业务。半年后，车和家SEV官图发布，并确定首先在法国巴黎以及美国旧金山开启共享出行服务。
2017年12月，是李想在个人微博上最后一次提及到车和家SEV产品，四个月后，也就是在上周，李想宣布车和家将暂停SEV项目，并牵手滴滴出行重新制定了业务策略，投身中大型SUV以及网约车产品开发。以上几乎就是车和家截止到目前，外界对这家成立不到三年的车企所有的了解，而SEV产品的突然出现和突然消失，也给我们留下了几个疑问。
一 SEV的出现，真的只是低速电动车么？
双座位设计，最大续航100km，最高限速45km/h，车和家SEV产品从消息透露的一刻开始就被很多人盖上了“低速电动车”的帽子。而更多不被看好的原因，还是集中在目前国内对于低速电动车的政策扶持并不完善，时速在40-70km/h的电动车一律并定义为“代步车”，也就没有合法的牌照支持和路权。
但你必须承认的是，目前低速电动车是中国销量最高的纯电动车类型，即便其处在一个模棱两可的灰色地带，但它的应用价值是不可否认的，就像在PC真正普及前，小霸王学习机是很好一个例子，虽然它无法和真正的PC相提并论，但它在行业成熟前仍有很高的市场价值。同理，在智能手机普及前，大屏小灵通和大屏山寨老龄机的市场份额也很高，目前很多手机企业都是靠这两个产品起家的。
据悉，车和家最早在规划这款产品时，是想预判低速电动车相关的行业运营标准会在短期内出台，且基于SEV来进军分时租赁市场的开发，可直到2017年年底时仍然没有声音。与此同时，SEV却是符合目前欧洲已有的L6e低速电动车规范，且可以上路运营，如果想继续维持项目的存活，曲线救国选择在海外市场推出是当时车和家做出的决断。
二 SEV的发展，从面向个人到面向运营模式，为何语调突变？
李想曾在接受国内媒体36氪的对话中提到，在等待国内低速电动车标准出台的时间里，车和家也规划过将SEV产品在国内特定的环境内进行运营，例如作为大型公园的观光车等等。同时他也提到，SEV并不适合做市场销售，且目前多数车企推出的微型车盈利都不稳定，例如丰田i-Road等等。
但如果你一直在关注这个产品，你会发现车和家在当时的口风已经变了。最早，车和家SEV就是要面向普通消费者，去解决城市内0-30km的短途出行需求。但后来其发现实际低速电动车市场比自己预想的要复杂太多，且市场内一些2万元售价的低速电动车在配置和续航上并不弱于车和家SEV（定价5万），自己的产品并不具备竞争力。车和家在意识到这个问题后，很快默默的转变了产品推广思路，但其实从那时起SEV的前景已经不被看好了。
在转变为面向运营模式后，车和家将SEV产品与目前欧洲市场中的雷诺Twizy车型看齐。参考后者也是以运营模式为基础，而不是依靠零售生产，其盈利点也就大幅度脱离了售卖本身，且从雷诺Twizy目前发展来看这个运营逻辑是可行的。所以车和家希望剑走偏锋，基于SEV产品推出海外分时租赁业务，并等待国内相关法律法规出台后再重返中国市场。
三 SEV的消失，完全是政策原因还是另有隐情？
我们在前文中提到了政策的原因，当前国内并不具备微型低速电动车的合法运营环境。但从已有的信息来看，我们推测政策只是车和家撤销SEV项目的原因之一。在放弃了零售市场后，车和家开始思考如何进入分时租赁和共享汽车市场，但他们找到了一条比打造SEV分时租赁模式更快更好的呈现方式：与一家真正的出行公司合作。
从近几年来看，共享汽车和分时租赁风口不断上扬，但在这些新的出行模式方面，中国却是一个特殊的市场环境。目前可以说唯一算的上成功的只有单车共享业务，而其他一切出行模式仍然处在尴尬的阶段。而车和家想靠SEV完成在中国分时租赁模式的建立，显然要满足以下几个条件：
1. 政策牌照扶持以及合法上路条件。（SEV不符合）
2. 面对中国特殊的高油价市场，如何控制车辆使用成本。（依靠纯电动汽车）
3. 分时租赁如何解决城市停车和拥堵问题。（SEV体积小、方便管理运营）
4. 车辆采购或制造成本低。（据悉，SEV单车成本可以控制在3万元左右）
现在来看，车和家其实已经思考好了面对中国特殊环境，且SEV的生存几率是多少，但面对政策和海内外市场环境不一致，都是阻拦SEV项目发展的原因。但恰恰也因为这一点，选择一个已经拥有出行模式基础的合作伙伴，将大幅度提高自己建立体系的速度。所以，滴滴的出现会是车和家坚定放弃SEV项目的另外一大核心。
点评：在车和家内部，SEV产品就因为最初对市场的误判而一波三折，虽然想曲线救国选择围绕租赁模式而进行缓兵之计，但从产品市场定位出现问题的一刻开始，接下来的时间都是用来弥补最初的错误。但最终，车和家还是果断的选择了及时止损，在有了更好的方向之后，旧账就让它过去吧。
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