[汽车之家 人物对话] 在2019上海车展上，汽车之家有幸对话了上汽通用汽车别克品牌总监袁圆女士。具体对话内容如下：

汽车之家：首先非常感谢袁圆总接受汽车之家的对话，我们刚才在展台也看了一下，包括整个上汽大的展馆，每一个品牌的展区都有很多新的车型，特别是别克展台在2019年也是产品大年，首先请您跟我们分享一下今年有哪一些新产品的规划，老的产品我们继续怎么样做新亮点的传播？

袁圆：昨天晚上我们在世博中心做了“品牌之夜”发了四款新车，一款是GL8 Avenir的概念车，我们年底GL8有一个换代工作，这一款车有一些新的设计元素，包括内饰、四座布局、座椅舒适度大幅度的提升，包括酒柜、酒杯、空间设计理念也是演示了我们未来在大型豪华MPV的方向，这是今年年底会量产的车型，至于是四座、六座、七座还是在调研阶段，今天也问了一些媒体，有一些媒体认为四座太奢侈。这个是GL8车型，昨天还发布了昂科拉家族，我们开创了高端小型SUV的先河，七年之后昂科拉家族再次回归，这一次换代带来了两款产品，一款是长轴距版，长轴距版会更加定位高端的紧凑型SUV，另外一款是标准轴距版，标准轴距版整体尺寸跟原来差不太多，这一款我们是打高端小型SUV市场，希望通过两款车型在轴距上，小的那一台昂科拉我们还是有一个双色车顶和车身自由颜色的选择，希望通过这两款差异化的定位能够尽可能弥补目前别克在紧凑型到高端小型SUV市场价格带的空缺。这两年昂科拉表现也不是特别好，所以这次换代我们还是对全新一代昂科拉抱有很大的期望的。

另外我们昨天上市了别克的VELITE 6，这个价格听下来整体反响还不错，这一款车子应该是别克全球首款面向大众市场的一款纯电动车型，这应该说是今年要发和已经发的，VELITE 6已经上市的一款比较重要的车型，不排除还有一些车型的中期改款。其实我们统计了一下昨天王总说的是2019年到2023年别克将有超过26款的全新和换代车型要推出，实际上在2019年到2020年我们就有超过15款到20款重点新车，或者是换代或者是大改款，这两年产品还是比较密集的阶段。

汽车之家：2019年到2020年发布15到20款车型，产品这么密集的发布算下来基本上每个季度都新车发布？

袁圆：有一些季度有三款新车。

汽车之家：我们发布这么多新车，在品牌传播方面有没有重点发力的方向呢？

袁圆：其实从2019年开始我们觉得是别克新一轮五年快速发展，我昨天回想了一下过去五年发力就是从2012年昂科拉开始的，新一轮发力又回到了昂科拉的上市，它揭开了下一轮我们五年快速发展，在这五年快速发展过程当中无论是品牌的传播还是通用现在在推的一个7S服务理念，就是各个方面的观念上、营销的概念上、服务的理念上我们觉得在市场上都是领头羊的位置。

汽车之家：那在今年的销售预期会不会比去年会更高一点？

袁圆：预期是跟去年差不多，但是今年一季度看起来整体的市场表现要比去年要差，去年全年整个乘用车市场环比下降3.5%，今年一季度环比下降14%左右，所以今年整个市场形势也不是非常乐观。国家前一阵子公布了一些政策，包括汽车下乡、增值税从16%下调到13%，后来很多汽车品牌都跟进调整了车型的官方价格，我觉得这些作用对于整个市场的带动也要到下半年才会慢慢的显现出来。因为VELITE 6纯电动车的销量不会像汽油车那么的大，所以我们到下半年昂科拉推出以后整个的节奏预期会好于市场的速度，要从下半年开始。

汽车之家：我们也看到了别克可能是在往新能源方面迈的步伐要加大了，从您个人角度怎么看新势力造车趋势，我们传统的主机厂是不是除了产品力优势、除了价格优势，我们产品推出速度更具有市场的冲击？

袁圆：我们比较官方的说法是我们比较乐见这些新势力造车在车辆的设计包括制造的时间、包括销售和售后服务概念上做的一些创新，我们觉得有一些概念听起来挺创新的，比如说移动充电、移动充电车等新的概念，但其实对于我们传统的汽车企业来讲那些几十年积淀下来体系的竞争力也是新势力造车比较难以复制的，我们这次在VELITE 6上面践行了很多，先说它整体的设计、研发到实验论证、制造环节我们还是保证产品比较完整的48个月开发周期，在这个过程当中你很难人为的去缩短。其实在我们公司内部你跟项目总说要压缩一两个月都是非常大的挑战的事情，所以基本上整个周期还是得差不多48个月。我们现在在开发车型上因为是全球架构更加柔性化，有很多数字化开发的手段，可能在时间上已经比以前开发的周期要缩短，但是我们觉得48个月完整的开发周期还是要保障的。所以VELITE 6是去年上市，因为通用汽车电池安全标准是远远高于国标的标准的，所以一直到今年我们觉得可以推向市场才推了这个版本，包括我们在营销的做法上我们这台车子应该也是有别于别克其他的汽油车，当然也是有别于新势力造车的，比如说我们这次也是在别克APP打通了一站式的，上海的用户需要在线征信，不是上海用户就是在线选车，未来到五月份会开通公司的移动支付，这样在线选车、选配置、选车型、移动支付，你的订单会发到经销商，你可以看到你的展车、你定的车辆在生产线上、下线了，物流是什么状况、什么时候到店，完整的流程都可以在线上完成。包括你成为我们用户会自动加入别克汇，你可以自由在手机上选择售后服务选装包，我们提供了16种非常丰富的组合，你可以在出行和养车之间做很多搭配，可以自己选择，比如说我要机场接机服务加上五年的免费换轮胎等各种服务，你都可以自由的选择，包括我们还接通了三大主流的像特来电这些主流的充电服务品牌，未来你在手机上就可以找附近的公共充电桩，在线查询、在线支付，我们觉得这次配套的服务应该说是非常完善，包括我们全国400家经销商都是你家门口的充电站，你可以到4S店来充电。

汽车之家：听你刚才介绍这个APP之后，我觉得整个这个APP打通的企业比较多，实现的功能也比较多，感觉比新势力的APP还要好用，更实际一些，包括充电、线上支付。

袁圆：我们现在经销商网络有一大部分都在做新能源展区的改造。你说什么叫新零售？我们也不认为你是在市中心找一个非常繁华的地方租一个商铺就叫做新零售，可能我们做的方向上还是用户导向一点，用户并不需要在市中心有一家城市展厅，而是他能不能便捷的获取到服务，你在线功能和线下800多个经销商网络相结合，我们觉得这种做法更加适合我们这样的企业，并且是我们长久以来积累下来的体系的竞争力。

汽车之家：对于新能源客户来讲我们服务方式会跟传统的车型客户不一样，因为他进店保养时间会更长。次数会更少，慢慢的4S店超过一半面积就被新能源车型所取代了，售后那边也是会有很多的分类，针对新能源车型？

袁圆：我们为什么要说原来的4S理念升级成7S的模块化服务？未来的汽车经销商赢利模式、运营模式也跟以前卖车加售后服务不太一样，未来的金融、智能化配件订购包括共享出行的服务实际上会颠覆掉目前传统的4S店的服务模式。我们7S的升级是让线上线下更好的融合在一起，也是为经销商转型提供数字化的保障和基础，其实是结构性的调整。

汽车之家：那从我们车型动力上来看，如果未来我们逐渐进入到新能源时代，整个新的动力总成是不是也会逐渐换到纯电车型，还是中间有一个过渡？

袁圆：像刚才说2023年我们有26款新车，其中也有非常多的是基于全新的新能源车型的架构开发的电动车，插电式混合动力车，是面向不同的细分市场，未来我觉得会逐步的过渡吧，在我看到的未来五年里面我们会有更多的新能源车型的加入，但不是在现有车型上做反向的开发，比方说君越的插电式混合动力版，我们会做一些全新的车型出来。

汽车之家：您刚才提到了2019年到2020年有15款车型陆陆续续上市，我觉得对于品牌层面来讲传播肯定是一个很头痛的问题，在2019年到2020年我们会有一些规划做一些大的事件传播吗？

袁圆：我们会做全新的品牌形象宣传，我们觉得未来的竞争还是品牌的竞争，客户肯定搞不清楚所有的车子名字叫什么的。原来陈虹总还在我们这里做总经理的时候当时说上海通用是一年发一款新车，现在别说整个公司了，一个品牌都不止一年发一个新车，所以现在肯定不可能完全按照产品营销的方式去带品牌，但是产品还是品牌非常重要的基础，但这个东西两者是相辅相成的，对于市场讲一定是先有对一个品牌的信赖感和好感度，其次才是说你有没有更加适合我的产品，有很多叫好不叫座的产品在市场，其实上汽通用还是品牌营销的公司。

汽车之家：如果做品牌营销的话别克会怎么样选呢？科技牌、新能源牌还是年轻牌，有这样一些选择吗？

袁圆：我们应该不会单独打新能源牌，我觉得科技牌、年轻牌这两件事情是市场的趋势，现在连君越这些消费群体都已经是30岁左右、90年左右了，你也不得去面向未来新一代的消费者，拉近客户和品牌之间的关系，所以科技和年轻化是大势所趋，每一个品牌都在市场里喊着我要打年轻牌、个性牌，但是我觉得每一家品牌成功的基因、他走的路线不一样，但是怎么打还是非常考验一个企业、一个品牌的智慧的，但是个性牌这件事情我觉得别克是通过两个动作来做的，个性这件事情首先是我们不断的做细分市场。比如说这次的VELITE 6这台车子刚好有延后上市，给了我们营销团队大量的时间推导上市定位的方案，其实有过非常多轮的讨论，到底要不要走去年VELITE 5的路线，其实VELITE 5的路线就是你说的要不要把新能源做成一个独立路线，如果原来的传统车型是好，那新能源车是不是就是从好到美好的生活理念的进阶？其实我们在做VELITE 6这台车子的定位的时候是放弃了这个路线的，我们觉得整个的品牌还是走一条路线，要不然你跟媒体、跟客户根本传递不清楚到底哪一个形象，到底心静思远是别克还是美好的生活是别克，其实细分市场是别克进中国20年来一直在做的事情。包括从当年的MPV开始，我们把这一台VELITE 6定位成MAV，因为跟泛亚设计部也做了很多轮讨论，他们说这个车型是嫁接在轿车、旅行车、MPV中间的一款车，我们想能不能通过这样车型的细分在高端紧凑型和入门中高级轿车中间有一个细分市场，能够让这个车子的市场容量和它的潜客、目标群体足够的大，也是在为这台车子找它的生存空间。所以你说当年赛欧的SRV、休旅车包括2005年我们推凯越旅行车，包括2004年底上HRV，这些细分市场都是别克一直在做这方面的努力，我们一直不是特别传统、守旧的品牌，我觉得这个是体现别克的个性化。另外一个就是我们现在做的Avenir的高端子品牌，这个也是通过子品牌的做法在原来比较传统的市场里面细分消费者的个性化的需求。这两方面是别克20年来一直做得比较成功的地方，也是未来我们会继续坚持下去的地方。

汽车之家：就像你刚才提到的品牌的新的动作会在后续的发布会或者新车上市会上陆续跟大家提出来？

袁圆：对

汽车之家：非常感谢袁总今天接受我们的对话，谢谢！