[汽车之家 人物对话] 在本届上海车展上，本田中国本部长水野泰秀 、长谷川执行副总经理在展会现场接受了众多媒体的群体对话，记录如下：

『左：本田中国本部长 水野泰秀；右：本田中国执行副总经理 长谷川祐介』

问：在2019年第一季度车市整体下跌的情况下，本田销量却逆势上涨，取得了不错的成绩，想问一下今年车市全面回归平稳甚至是负增长的大背景下，本田对今年有哪些具体措施来应对国内车市的动荡起伏？整体的销量预期是多少？

水野泰秀： 本田第一季度的成绩相比去年增长11%，是不错的开端，创下历史新高。取得目前的好成绩是由一系列因素组成的，雅阁和新一代凌派发挥了很大的作用；东风本田的思域销量可观，让我们自己都非常惊喜，还有CR-V销量回升等因素综合起来让我们取得目前的成绩。之后我们会强化新产品的投入，正如今天做了很多的产品发布，包括刚刚投放的享域、还有奥德赛和艾力绅混动版后续都会投放上市。听说部分媒体已经试驾过奥德赛混动版，评价很好，我们很期待这款车型的市场表现。对于今年整体销量的预测，媒体朋友可能对我们的期待很高，我们也抱着能够超过去年的销量进行努力。

问：能否为我们介绍一下第二代Honda CONNECT研发的进展，计划从什么时候，在哪款车型上将开始装载？未来本田 CONNECT的发展方向是什么？

长谷川 祐介： 首先关于Honda CONNECT技术，今天我们的展台上有展出，但是目前为止展台上展示的功能没有全部实现，部分技术将会在今年年内导入到我们的新车型上，这其中比较有特色的就是语音识别，电子支付和位置信息的共享这三方面。 这个领域现在全球发展速度都非常快，我们今后打算加速这方面的开发，也会导入一些新的元素，比如采取智能AI，或者更加接近人性化方面的一些内容。

问：本田此前提出截至2025年在中国投放20款以上电动化车型的中期目标，可否分享下混合动力车型和纯电动车型、插电式混合动力车型的分布比例以及后续如何展开？纯电动车型将从什么时候开始正式发售？

水野泰秀：我们之前发布了，在2025年之前投放包含HEV、EV、PHEV车型在内的20款电动化车型。我们设想的是EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型，我们的目标是在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域健康的体制。 关于电动车销售方法，也希望媒体朋友给我们多提建议。刚才也有介绍，其实我们也在做一些探索，譬如说刚刚讲到的20台理念VE-1投放到共享汽车方面的尝试等。该车将于第三季度正式销售给私人用户。希望在NEV方面，按照法规的要求，能够达成我们要求的体量，来获得相应的积分，去推进本田电动车事业。

问：2018年，本田在两家合资公司同时投放“兄弟车型”的战略获得了不错的市场反响。在未来更多的车型都会采用电气化动力总成的环境下，“兄弟车型”战略未来将如何发展呢，2019年及后续3年这样的产品投放战略是否会有所变化？

长谷川 祐介： 从结论上面来说，我们会继续坚持“兄弟车型”的战略。 今天展出的电动车X-NV 概念车，大家看了之后都会知道它是理念VE-1的一款兄弟车型。 刚才在水野总的介绍当中也说到了，到2025年1/3都是属于纯电动车型。 为了能够尽快提升电动化的发展，我们今后仍会继续坚持“兄弟车型”战略。

问：第一个问题，您能否介绍一下本田的自动驾驶研发情况？ 第二个问题，我看到这次东风本田发布了一款电动车X-NV概念车，车的LOGO不是本田车标，这是不是为了和广汽本田战略平衡的一种考虑，或者说是考虑到中国现在新市场的电动车正在加速推广，未来在电动车发展上，与合作伙伴会采取哪一种策略。

长谷川 祐介：我们在做自动驾驶方面的开发研究。自动驾驶如果达到L4级别，就不只是技术方面的问题了，还会有一些社会的问题，或者是一些基础设施，甚至涉及到保险方面的各种复杂的因素。 我们现在的研发，会考虑很多需要导入的内容，比如，首先我们会考虑导入本田 SENSING这样的安全技术。 刚才水野总的介绍当中也有谈到，从安全角度来讲全方位ADAS的技术很受好评，在我们研发自动驾驶的过程当中也是非常有益的。 我们自动驾驶的研究，想把这些技术全部都集中到一体。

水野泰秀：今天我们展出的X-NV车型是我们自主研发的电动车的概念车，在理念VE-1投放的时候，这两款电动车是本田中国的研究所和两个合资公司共同开发的车型，是作为我们的自主研发品牌来进行导入，所以广汽本田是在理念品牌下展开，东风本田也会在自己的自主品牌下去进行投放。同时这款产品也是迎合中国政府所倡导的培养自主品牌的一个成果落地。且，未来日本研究所研发的产品也会并行、共同存在。（编译/汽车之家 彭储文）