[汽车之家 人物对话] 在2019上海车展上，汽车之家有幸对话了江铃汽车股份有限公司执行副总裁金文辉先生。具体对话内容如下：
汽车之家：第一个问题是我们绕不开的老生常谈的问题，想请您介绍一下在这届车展上，江铃汽车带来了哪些产品，是否有惊喜带给观众。
金文辉：在这届车展上面江铃和福特设置了两个室内展台，一个是福特中国的展台，另一个是JMC的展台。在JMC的展台上发布了一个以智能科技为核心的新平台，对应开发一些更加智能化的产品。与此同时带来了江铃全领域SUV级智能皮卡域虎9、域虎电动车，这个在江铃福特展台有展示，以及SMC货箱，它应用新材料技术，除了强度比钢更好之外，还有更轻、更耐磨、更防腐等性能。另外我们也带来了自己的改装车，福特途睿欧旅居车，能够满足更多个性化需求。我希望这次车展江铃不仅仅只是简单的车子展示，更主要是能够应对今后更多的需求。
实际上，我们还有一个室外的“第二展台”，就在江铃商用车中心设置一个无人驾驶体验区，用来给所有观众体验江铃特顺EV无人驾驶。昨天已经有一部分媒体朋友到那边体验过，他们觉得特别震撼，如果你有兴趣的话可以让我的同事带你去体验一下。昨天晚上跟媒体朋友一起交流的时候，他们说为什么把无人驾驶技术首先应用在商用车上，我们认为，相比乘用车的驾驶乐趣，商用车更多考虑的是成本问题，无人驾驶有跟车功能的话就可以省掉人力成本。所以我觉得今后在商用车领域，自动驾驶技术会更早地进入，而且物流车可能是会更快进入的。
汽车之家：那自动驾驶对道路的要求是不是很高？
金文辉：当然，我们有把混合云平台、大数据、OTA升级、远程诊断、车载智能终端T-BOX2.0运用到我们的车子上，它们每天都在园区里面对员工进行接驳转运，员工从这个地方上车到另外一个地方下车。在物流园区里面如果有一定特定的场景这个车子是很好用的，比如中午为大家送饭，你自己过去取一下就可以了，这对运营来讲会节省成本。
汽车之家：接下来问一个行业问题，中国的汽车行业发展的挺快的，从最早的一汽大众、上汽大众，到江淮大众，这种合资的模式非常非常多，那让国外品牌进行本土化发展的这一块江铃是怎么做的呢？
金文辉：我个人认为从长期来看，随着国家对汽车行业股比的放开，外资品牌进行本土化发展的趋势可能会越来越普遍。对江铃而言，在和福特合作的过程中获得不错的成绩。最早的时候，国外品牌只要进入中国就可以大卖，所以那时候跟外资合作更多是看你有什么样的产品。而现在则不同，就算是从国外引进一个车子，在中国也不一定有市场，因为它不一定符合中国的需求，所以我觉得跟外资的合作更多是利用本土化的技术力量和本土企业对客户的洞察力。
今年1月份上市的福特领界，拥有高度智能化，具有非常强、非常丰富的功能，这个车有些时候感觉不像车，更多像一个关怀你的，或者有感情的一个伙伴。那在这方面的需求是怎样来达成的，我们更多是利用对中国客户的分析理解，洞察市场客户的需求，我们再跟福特一起把这些集成到产品上去，在用户体验方面我们比外资做的更好。
另外，福特领界的性能很好，操控性也非常好。拥有百年汽车经验的福特，在汽车硬件方面非常强，他们的工程师跟江铃合作，对福特领界的发动机和底盘进行调校，让发动机的性能可以达到最优。最起码从现在的市场表现来看，领界的上市是非常成功的。我们希望和外资品牌整合起来，让客户体验到最好的产品，让我们做到最强，江铃未来也是往这方面发展。
汽车之家：接下来要问您一些新能源的事情了，大家都说新能源车晚买不如早买，北京的牌号都排到好几年之后了，我想问一下江铃对新能源车是怎么布局的。
金文辉：江铃最早是从商用车开始的，商用车里面我们有轻客、皮卡、轻卡和重卡，现在还有纯电的新能源皮卡“域虎EV”。这款纯电皮卡的综合工况续航里程320公里，如果是40公里等速续航的话可以做到510公里，这是很不错的。对于新能源乘用车，我们接下来会推出纯电新能源产品，以及会有一些混动的新能源产品。
从长远来看，随着相关基础设施的完善，我个人认为新能源电池的发展是一个方向，因为真正的清洁能源电池是氢能源电池，它不会有那么多磨损，因为它采用比较少的旋转和运动结构，就是气流从这边进来那边出来就变成水，中间就发了电，现在看起来电堆的寿命不高，但是随着技术的不断发展，我们的成本不断降低，这个系统会得到很大的提升。 当然这也需要一些政策的支持，因为现在氢在我们国家是危害气体，所以还需要一些政策的支持。
汽车之家：新能源用的比较好的是在客车上面，客车又有一些补贴，所以能运转下来，就像您说的如果国家有政策就好很多。
金文辉：我们现在在做轻卡，国家对超过7.5吨的轻卡，针对不同的续航里程，会给10%-50%的补贴，从政府相关部门的应用来看，在城市内有很多环卫、做工程服务的他们加一罐氢气比较方便。我们现在已经在做一些匹配，可能在后续不久的时间就可以出现一些产品，会跟大家见面。
汽车之家：接下来想问您一个关于企业策略方面的话题，近几年大家都在讲整合和转型这两个话题，那我们企业是怎么做的。
金文辉：我谈一下我们企业的愿景，我们的企业愿景是要成为移动出行和智慧物流的最佳合作伙伴，我们原来是要成为汽车行业内具有竞争力的汽车制造商，我们强调的是竞争，现在我们强调的是合作，这个完全是不一样的格局。我个人认为我们企业以前的优势是汽车制造，在未来我们是做一个汽车生态，就是专业的人做专业的事，这个生态在打造的过程中企业需要资源整合的能力，建立一个生态的时候可以整合周边的资源。与此同时每家企业也都需要有良好的心态，不是我们被整合到这个生态中，而是共同建立一个汽车生态。不管整合与被整合，最主要的是在这个生态中我能起到自己的作用是最专业的，我能够为这个生态中使用的客户提供最好的客户体验，最终的目的是让客户在利用整个生态过程中体验最佳，不同生态的客户体验不一样，他肯定是选择最好的。所以我觉得今后不是以产品为中心，更多是以客户体验为中心，包括生态的建立，生态之间的合作也是这么回事，我们不在乎谁整合谁，只在乎这一个生态是不是能为客户提供最好的体验，不知道是不是能回答您的问题。
汽车之家：接下来两个问题非常接地气，非常务实，都是关于销售的问题。都说今年的大环境非常不好，有专家预测上半年的环境不会特别好，都处于低谷的状态，那这种环境下江铃是不是在销售上会有一些细化和要求。
金文辉：跟你报告一下，从整个汽车行业来看，2018年是二十多年来第一次悬崖式下跌，大家都面临非常严峻的挑战。在2018年年底对2019年预测的时候大家都相对悲观，会持续下降的态势，但是在进入2019年以后，从大环境上来说，我个人认为行业总量今年会跟去年持平或者略有下降，在持平周边有一些波动。但是在这里面更困难的是乘用车，因为乘用车的消费某种程度上来说更多地不是取决于大家手上有多少钱，而取决于大家预期未来有多少钱，就跟买股票一样。在2019年1、2月份的情况来看，我们的轻客、皮卡、轻卡有大幅度的上升，所以我个人认为今年还是比较乐观的，但是还是有一些专家认为会走低，因为经济大环境还很难说。但是我整体认为，乘用车领域相对比较冷淡，商用车领域可以相对乐观。江铃的一些产品做了相应的调整，包括我们的渠道也做了相应的改变，所以在商用车领域计划基本跟去年持平，但是乘用车今年会有更多产品的推出，包括已经上市的领界目前还不错。
汽车之家：您刚才说销售的增长和销售渠道有关系，我们的销售渠道有什么新布局？
金文辉：我们今年会做商用车中心，会把福特和江铃的商用车销售渠道合并，原来商用车客户更多是个体化，所谓个体化是个人买或者企业个体去买，但是这种趋势在往集约化的方向发展，举例来说，我原来是要应对自己的需求，买一台车用就可以了，现在是我为更多客户服务，可能一台轻卡不够了，还需要一台轻客。为了应对这种需求，我们把轻卡、轻客、皮卡放在一起，集团采购的话可以一个4S店一次性采购，大部分的需求都可以满足。江铃不仅仅有皮卡、轻卡、轻客，还有重卡，所以可以提供一个整体的解决方案，这是一个对客户的好处。
对经销商有什么好处呢，经销商需要跟客户有更多的接触点，更多的接触点就需要更多的店，那如果没有足够的产品分品牌、分渠道去做的话，那经销商的货仓的压力就会比较大，那如果整合到一起，全部产品放到这边，就可以给经销商满足提供给客户更多接触点的需求。
汽车之家：还是用一整套的方案去解决？
金文辉：对，这是在商用车领域。在乘用车领域，我们现在在两个渠道卖，一个是JMC的乘用车渠道，另外一个是长安福特的乘用车渠道NDSD。现阶段大家也会有一些问题，你们现在两个渠道卖同样一款车是不是比较难协调？我非常明确地说，到现在为止两个渠道协调的非常不错，我们会有两个渠道的沟通和交流，江铃方和长安方做销售的同事要很好地沟通和交流，两个渠道的代表也要坐在一起沟通和交流。双方经销商会有一个合并委员会，大家一起讨论这个车子后面应该怎么进行，怎样推广，做什么样的定位，包括市场的管理方面我们都会做沟通。现在的情况还是非常不错的，这款车在福特乘用车体系里面是比较成功的，这也是大家都乐见的事情。我也希望每一个合作方大家相互之间都有利，第二个我也希望在这样的情况下为客户提供他觉得物超所值的产品。
汽车之家：就是沟通顺畅了一切问题都解决了。
金文辉：对，不要想到有那么多困难，我们敢于面对就不会有那么多困难。
汽车之家：我今天的问题到这里就结束了，辛苦您。
