[汽车之家 人物对话] 在2019年成都车展上,汽车之家有幸对话了吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰先生。具体对话内容如下:
车评人:欢迎吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰先生,参加我们的对话。此次成都车展上,吉利汽车展台有哪些亮点?为我们带来了哪些新车型与新技术?
林杰:吉利品牌上市了全新车型——博越PRO,这款产品在底盘驾控上做了调校,由豪华赛车品牌路特斯团队进行了专业级调校,整个驾控表现会更加卓越。在领克品牌展台上,领克汽车旗下领克插电混动家族正式上市。领克01PHEV是去年上市,上市之后赢得了很多用户喜爱;基于用户需求,此次领克01PHEV在配置上做了灵活调整,让用户有更多的选择。今天我们又发布了领克02、领克03的PHEV车型。
新技术方面,首先是吉利博越Pro的上市,搭载了吉利自主主导开发的真车规级芯片E01,真正用了“中国心”。这块芯片每秒运算超百万亿次,研发成本是手机芯片的两到三倍,解决了运算速度,使得吉利的车子要求系统和用户的语音交互更加流畅,可以更精准向车发出指令。可以说,博越PRO从智能汽车芯片、智能交互、云制造、智能交互四大方面全新定义了中国智能汽车的新标准,打通了汽车与人类的“五感交互”
我们也展出了自动驾驶的互动体验,吉利的L2级智能驾驶系统配置率和市占率在行业中均排名第一,领克每台车都是有互联系统的,有中控大屏。可以说,在整个车联网包括智能驾驶这一块领域,吉利不仅在设计层面,在开发层面、在应用层面也是做得最领先的,在汽车智能化上占领行业“制空权”
谈到领克品牌,我们和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构,是领克的技术基石,在研发之初就兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术,并满足未来电气化和智能化驾驶需求。此次车展领克插电混动家族全面上市,传承CMA强大安全基因,基于独有的“全域安全理念”,领克PHEV车型以更全面、严苛的安全标准,铸造五星级安全性能。领克插电混动家族采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术,电机集成在变速箱内,传动效率更高,平顺性更好。
车评人:成都是西部最大的经济体之一,吉利在成都的市场表现如何?
林杰:今年1-7 月,吉利西南市场终端销量突破10万辆,销量最好的车型是博越,1-7月的终端销量超过1.57万辆,去年刚上市的缤越销量也达到了1万多台,帝豪家族的每一款车型也都破万。整体表现跑赢市场大盘,还是特别优秀的。成都市场环境较为开放包容,各个品牌在成都市场表现都不差,领克在成都的销量也特别好。所以,我们总体来说西南市场还是在吉利这方面做得比较强。
车评人:从去年下半年开始到今年上半年,中国汽车市场是增速放缓并下降。从今年1到7月的销售业绩来看,吉利的表现很不错,推动吉利取得这些成绩的点都是什么?
林杰:吉利去年全年销量达到了150万辆,整个发展的节奏也要做调整。前年我们就考虑这个问题,去年在集团内部就提出从高速度发展转向高质量发展,让精品车到消费者的选单里面去,不做简单的数量加法,更多做品牌与品质的竞争。今年车市变化很大,车市下行环境下自主品牌压力非常大,但吉利依然取得了高质量的发展。上半年市占率6.5%稳中有升,产品结构不断向高价值调整。
吉利继续向上的信心来源于哪里?很大程度是技术和产品,因为这几年走下来,我们更加懂得消费者要什么。我们今年整体战略就是要维持销量、维持利润,不是打价格战,不追求一时的销量,注重用户满意度的建设,简单说还是打基础、练内功。风平浪静的时候拼速度,大风大浪的时候要拼稳定。稳打稳扎,出一款车就要卖好一款车,服务好一款车。同时产品结构也更加注重含金量,满足市场高端化、个性化的需求。
领克整体的售价完全处于主流合资区间,是高端品牌定位。越来越多的用户选择中国高端品牌。我们目前在品牌的知名度上还有提升空间,要加大宣传力度。同时更要注重用户口碑的积累,扩大知名度,建立信任度,这是我们需要持续强化的。打造一个高端品牌要有信心和决心,还要有恒心。
车评人:您对今年下半年的车市是怎么看的,怎么预期的?
林杰:今年整体车市不会特别好,但下半年肯定也不会特别糟,我个人觉得也不要盲目的乐观,也不要消极的悲观。我们还是要有一颗平常心,去做好能做好的事情,这是最重要的事情。这就是打基础练内功的时候,把用户的满意度提升,把快速发展过程中暴露的一些问题进行反思和巩固,做好打持久战的准备。
波动和缓慢增长是市场常态,对于吉利来说,既是挑战,更是机遇。如果在七平八稳的时代,肯定是老牌的车企更加顺风顺水;但是在当前的复杂环境下,恰恰给新品牌带来许多机会,需要辩证看问题。
车评人:之前车市不好的时候,大家都会去选择一个新的蓝海,比如MPV。不管是中国品牌还是合资品牌,都很关注这个市场,咱们是如何看待MPV的市场发展的?
林杰:其实MPV市场,一直是吉利的短板。吉利在今年才真正发布了第一款MPV——嘉际,面向高端精品家用MPV市场。3月份这款产品推出时,整个市场还是一片寒意,相当于一片嫩芽就遇到了寒冬,市场推广也是特别难。
我很看好这款产品,嘉际是一款全时全场景的MPV,既有轿车流线的造型和舒适度,也有MPV的多变空间和装载量,同时也有越野的高通过性。这款车使用场景是很多的,比如有一些MPV开出去就觉得是司机,但开嘉际的绝对不是一个司机,它整体的舒适性考虑到多胎家庭,设计了冷暖杯托,亲子模式等功能。嘉际有1.5TD的轻混与插混动力版本,这个月1.8TD的燃油车也会陆续到店,多种动力系统让消费者有更好的选择。
我们进一步完善在MPV领域的布局,销量也会继续提升。没有不好的市场,只有不好的产品。说哪个市场不见了的,都是被更优秀的产品抢走了,吉利必须要做得更加优秀。
车评人:我们的销量能透露一下吗?
林杰:7月销量3456辆,累计销量18395辆,上市4个月连续进入MPV市场前十名。在当前整个环境之下,我勉强接受这个表现,但远远没有达到我的预期。预期中,这款车月销8千台的销量是要达成的。
车评人:未来会不会更新一下产品序列?
林杰:会有,吉利是生产一代、研发一代、储备一代,我们中大型的MPV也有布局。根据市场的环境,我们适当放慢了投放速度。
车评人:在吉利汽车集团整体新能源战略中,几何将扮演什么样的角色?目前在渠道建设上情况怎么样?
林杰:几何是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌,基于纯电用户的需求和用车场景,致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。吉利、几何、领克三大品牌在新能源布局上各有侧重,目前几何品牌只有一款A级轿车(几何A),到2025年,几何将推出十余款全新纯电车型,覆盖轿车、SUV及MPV各车型。吉利要服务好纯电产品的用户,在整个纯电的市场领域扎实打下吉利汽车集团高端品牌的烙印。目前在运营状态的吉利新能源店共147家,几何品牌计划到2020年将建成300个4S店+ 300个品牌体验中心。
车评人:今天领克品牌也发布了几款全新的PHEV车型,为什么领克品牌会优先发展插电混动车型,为什么?
林杰:吉利帝豪也有网约车,曹操出行拥有最多的帝豪EV,将近达到3万台,规模量大,积累了大量的纯电用户数据。向市场投放纯电车型,要根据使用的场景和环境、基础来考虑:综合的配套设施是否健全?现在充电是否足够的方便?
在吉利汽车产品体系中,目前插电混动车型的比重很高,因为十分符合当下的使用场景。比如上海、深圳、广州这些限牌城市,很多用户希望有一款很好的插电汽车,因为插电可以上绿牌,又不限行。领克与吉利旗下的各个插电车型都能够满足这些城市用户的出行需求。
插电车型的一大优势就是多场景使用。比如公司有充电桩、家里有充电桩,完全可以纯电出行,真正做到节约,零污染。我在杭州通勤,每天一个单程就6、7公里,两三天充一次电就行了。比如我要去一下周边的地区,可以直接用油可以了,没有里程焦虑。吉利集团位于杭州的南边,如果我要去北边,用混动模式就好了,你想怎么用就怎么用。
纯电对未来的发展是需要的,城市对纯电的基础设施越来越多,我们技术也在进一步突破。未来纯电肯定还是大有市场的,目前阶段插电肯定是重要的支点。我们做企业一定的时期推出产品,不可能卖未来的产品,现在也用不了,企业用户的数量太少也支撑不下去。
吉利在新能源领域,有混动、纯电、替代燃料,包括氢能、甲醇等路径越来越清晰了。这和国家的支持有关系,其他的路径也未必不是路径。在甲醇领域,吉利有很多的车在马路上行驶,主要还是出租汽车和网约车,这些都被我们一一突破了,接下来甲醇车型也向普遍的民众开放。吉利在新能源里面没有做过于激进的,而是多条腿走路提升起来。
纯电肯定是未来几年的主要增长点,但不是现在。现在大量发力对我来说都是成本,都是压力。所以不同的阶段,我们有不同的产品满足不同消费者的需求。
车评人:好的,谢谢林总参加我们的对话。