[汽车之家 资讯] 8月5日，全新MG4(参数|询价)正式开启预售，共推出4款车型，预售价区间为7.38-10.58万元，点击《全新MG4开启预售》查看详情。在预售发布会后，我们对上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰、上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃和上汽清陶总经理李峥进行了采访，内容如下：

媒体：今天全新MG4上市时正式发布了OPPO智行手车互联功能，您认为这一功能在行业中的竞争力如何？此外，在与OPPO的合作过程中，您最深的感触是什么？

俞经民：今天，我向OPPO高级副总裁段要辉提到，去年10月17日，也是在杭州，我第一次参加OPPO的活动。当时OPPO发布了ColorOS第15代系统，参与人数达到了三五千人。我一直都在向手机行业学习。

从行业角度来看，无论是MG品牌，还是我们的许多友商，原有的自主品牌都经历了两波冲击。第一波冲击来自以蔚小理为代表的互联网创业公司，他们的两大优势对我们进行冲击。

首先，是直接面向消费者（to C）的能力。互联网从最初的PC时代发展到移动互联网时代，一直具备直接面向消费者的能力。相比之下，汽车公司在很长一段时间内主要侧重于B端业务，缺乏线上渠道和应用程序的支持，因此在直接面向消费者方面存在不足。

第二个能力是以APP为代表的软件能力。随着华为和小米的发展，互联网创业的大佬们也遇到了相同的挑战。以手机为例，这需要以亿为单位的直接to C能力；而手机、3C产品等知名品牌，则体现了软硬件结合迈向AI化的软件能力。

这便是行业变迁的一个例证。我们与OPPO的合作始于五年前，合作基础十分稳固。对我个人而言，自去年八月重新回到乘用车至今接近一年时间内，我迅速与OPPO建立了联系。4月10日的“上汽之夜”、4月23日的上海车展以及6月30日在天津举办的MG holiday活动上，我们就合作内容进行了三次分享，每次内容都引人入胜。而到了今天8月5日，我们把与OPPO的合作事宜讲得更深入了。

我认为，OPPO基于手车互联技术，在迈向智能座舱的道路上，所取得的日新月异的进步，相较于我们所讨论的内容更深入。大家对我们上汽乘用车应该相当熟悉，大约在十年前，我们的第一声“你好斑马”，开启了移动空间向更加智能化方向发展的新篇章。首先是实现了智能网联化，随后逐步迈向了智能座舱化。因此，今天我们非常自豪地宣布，我们的第二次腾飞正式拉开了序幕。这是一次充满活力的启程。

我们的OPPO智行手车互联，肯定处于行业第一阵营，并且是领先的，而且势必会持续领先。我们秉持开放的态度。多年来与OPPO的合作，实际上已经打通了ICCOA系统。正如今天陈总所言，让友商们来“抄作业”也没有关系，大家共同进步，一起为用户带来能够不断升级迭代的智能座舱，这是我们的初心。我们在前进的路上，希望用户能更多地关注我们，拥抱我们的产品，体验我们的服务。

媒体：全新MG4加入了大量的Cyberster设计元素，请问是邵总亲自操刀的吗？这是否意味着MG品牌将以此为起点，形成一种家族式的设计语言？

邵景峰：关于Cyberster，我们花了六年的时间才将这款车开发出来。卡班加入后，我们进行了深入交流。他告诉我他是如何被Cyberster吸引到中国的。他说，你们现在推出的这款跑车是全球独一无二的。他还提到，如此简洁明了的设计竟然敢于使用，这让他感到惊讶。当我问他是否可以在第二款车上继续使用这种设计时，他表示赞同。

销量的压力确实存在。在极度内卷的时代下，设计必须匹配商业成功。但是短期的商业成功不代表我们的未来。真正代表未来的是那些已经很成功的设计，可它们毕竟是少数。最终，我们必须回到主旋律，寻找我们的设计脉络。

MG品牌是一个国际化的品牌。我现在有些遗憾的是，全新MG4的设计风格显得有些过于收敛。除了尾部的尾灯符号还保留了一些特色和坚持外，其他部分则显得过于柔和。事实上，海外消费者非常喜欢第一代MG，“小钢炮”在国外市场上非常受欢迎。他们偏爱硬朗、动感十足的设计风格，这与国内的偏好有所不同。

中外文化差异非常大，给设计师带来了极大的挑战。如果设计得过于硬朗，中国人可能不喜欢；如果设计得过于柔和，外国人又可能不接受。MG毕竟是一个全球品牌，其产品销往世界各地，这对我们当前的中国设计团队构成了巨大的挑战。

因此，设计师们面临着巨大的压力。许多非常出色的设计背后都有强大的支持和关键点，而找到所有这些关键点是非常困难的。我们希望我们的设计能够给人们带来一种砰然心动的感觉。然而，我还是想强调，在我们的设计中，传承与坚持是必须要做到的。

MG品牌起源于车库，源自我们的创造力和不断改造的精神，以适应这个品牌的发展。此外，它还承载了当年的手工艺精神和匠心精神，代表了一种不随主流的独特态度，这种精神需要被传承下去。全新MG4在国内市场推出后，还将销往全球各地。因此，当你们带着孩子在海外度过暑假时，如果看到这款车，请不要忘记为我们点赞。

媒体：全新MG4进入的市场已有先行者，它们的产品表现优异且销量可观。以吉利为例，他们通过类似复刻或对标的方式，在市场推广中确实取得了一定的声量和效果。请问在后续的营销与产品策略上，全新MG4这款车型有何具体规划？是否会考虑采取类似的致敬或对标等方式来进行产品的推广呢？

陈萃：全新MG4是一款多元的车型，我们在设计过程中没有模仿任何其他品牌。当用户看到它时，就能立刻认出这是MG。比如尾灯，虽然其中包含了一些大家熟悉的元素，但我们对其进行了升级处理。我们尝试把全新MG4设计得更时尚，但同时也融入了MG的个性元素。

从这台车本身的配置和功能定义上来说，首先，全新MG4是一台A级两厢车，A级两厢车的用户最关心的是空间、续航以及安全性能。

我的做法很简单，我以那些表现出色的产品为标杆，向他们看齐，并且力求超越他们。但并不是简单地将配置对齐，然后降低价格。采取这样的策略，竞争永远没有尽头。

因此，今天我们介绍了一体式热管理技术、CTB技术以及未来将呈现给大家的半固态技术。这些是其他品牌所不具备的，正是我们的差异化所在，也是我们在产品层面上的竞争优势。在客户关注的地方，我们会比竞争对手多付出10%的努力；而在我们具有优势的领域，我们会比对手多投入100%。通过这种方式，我们致力于打造一款与众不同的车型。

此外，今天大家也看到了我们的预售价格。我个人对此非常有信心。正如刚才提到的这款车的配置，其价格竞争力也非常强。之所以采取这样的策略，是因为MG确实在新能源领域属于后来者，我们需要扩大市场份额，也必须向客户展示诚意。面对当前市场上的竞品，我们的目标就是超越他们，至少在销量上要达到这一目标。但我们不会抄袭他们的做法，而是会推出一款真正属于MG、独具特色的车型。

媒体：你们的半固态电池是如何实现液体成分仅5%的？您认为上汽清陶在中国乃至全球处于什么地位？这款半固态电池达到了怎样的水平？你们还能在这一领域继续前进多远？

李峥：首先，我们团队在固态电池研究方面已经有多年的经验，对其中的技术挑战非常熟悉。固态电池其实并不是一个新概念，早在20世纪六七十年代，学术界就在研究固态电池，最早的锂电池实际上就是固态的。但由于当时的技术限制，比如电池技术不过关，所以最终燃油车取代了电动汽车。但无论是从学术界还是产业界，对固态化的追求一直都没有改变。因为目前的电池技术还有几个问题：安全问题、续航问题和成本问题，其中最重要的还是续航问题。现在讨论的各种充电模式、换电模式等，也都是由于电池无法满足消费者对续航的实际需求而产生的。

要真正解决这些问题，还是需要提高电池能量密度，当然同时还要保证安全性、材料兼容性。兼顾这三个方面，固态化是唯一的选择。锂离子电池的理论能量密度可以达到700多瓦时/千克，而目前三元电池的能量密度约为240～250瓦时/千克，磷酸铁锂电池则为180瓦时/千克。由此可见，未来的提升空间仍然很大。在这个过程中，最大的限制因素是电解液。它本身易燃易爆，也限制了正极材料的选择，电解液有限的电化学窗口使得只能选择磷酸铁锂或三元材料，其他超出这个范围的材料（例如锰基材料）会有溶出问题，影响电池寿命。进而，限制了整套系统性能的突破。

但同时，全固态电池，特别是在硫化物方面目前仍存在安全性隐患。例如当我们采用高镍三元材料时，镍的氧化性非常强。同时，硫的结构又极其不稳定，这两种物质结合在一起，很容易导致热失控。

上汽清陶这家企业未来能够走多远、我们的主要核心竞争优势在哪里？我认为有两点。第一点是坚持材料的底层创新。第二点则是坚持整车与零部件企业之间的协同合作。

第一点，我们致力于底层技术材料的创新。第一代半固态电池中，我们采用了传统的磷酸铁锂和三元作为正极材料，并且实现了1000公里的续航里程。在MG上首次推出的第二代半固态电池中，我们开始进行正极材料的创新，希望在安全性、能量密度和生命周期之间找到更优的平衡点。我们认为，底层材料的创新，是破局关键。

第二点，今天我们所取得的重大突破的产品、创新性的正极材料、电压平台的改变、BMS软件管理策略的调整，如果没有上汽总院工程团队和清陶工程师的共同努力，如果没有零部件供应商与整车厂之间的深度融合的机制，这项成果可能需要五年甚至十年才能实现。

对新材料的接受，不仅取决于技术性能，更取决于用户的认知与适应。从用户的角度来看，大家已经习惯了使用磷酸铁锂和三元锂材料，熟悉了它们的性能要求。材料体系突然发生变化，大家可能会很难接受这些差异，这正是“材料创新+整车协同”必须同步推进的原因。有了车企和零部件企业深度合作的良好机制，这些新材料才有机会实现产业化。

全新MG4代表了一个新的起点。无论是朝着全固态电池的方向前进，还是在半固态电池领域不断改进正极材料、推动其产业化进程，我们都将坚持不懈地走下去。也正是因为这件事非常困难，我们相信如果这件事有人能做成，那一定是我们，一定是上汽清陶。

媒体：今天发布会展示了许多场景，包括男女朋友、闺蜜以及一家三口等，是如何考虑和设计这些生活场景的？

陈萃：我认为每个人都有自己独特的个性，并希望通过购买的商品，包括车辆，来反映和表达自己内心的状态。

因此，在这台车上，我们会鼓励大家进行改装，以展现更多元化的个性。这种改装不一定需要非常复杂，即使是轻微的改动，甚至只是车内的一些小装饰，都能够为车主的生活增添更多的色彩。

当然，我们不仅仅关注这台车本身，更希望从整体上来看MG这个品牌。

MG为何会推出这样一款A级两厢车呢？结合品牌与这款车型，我们希望能够创造出一种多元的文化氛围，包括在线上开设改装和改色的专栏，让车主们能够聚集在一起交流分享。这不仅仅是为了全新MG4这一款车型，而是希望将这种有趣且富有个性的生活方式推广到整个MG品牌中去。

MG品牌至少有两条主线。第一条是我们在新能源领域的技术线。在这个领域，我们依靠上汽集团以及我们强大的工程师团队的支持。我们的目标是在未来的新能源中不断强化这一技术标签的积累。第二条主线则是MG品牌一直以来所传递的信心和印象。每个人都是年轻的，每个人都有追求年轻的心态。YOUNG FOREVER，无论是刚毕业的大学生，还是刚生了孩子的母亲。我认为“趣生活”不仅仅体现在全新MG4上，更是贯穿于整个MG品牌的。

媒体：在用户比例调查中，女性占比为60%，那么是否会担心这种刻意针对女性的设计会影响到以男性用户为主的市场，如何考虑平衡他们的需求？从一个中立的角度来看，这种女性化的设计是否可能对男性用户不够友好？

邵景峰：在国外，两厢车并不被视为女性标签车，反而受到很多男性用户的喜爱，并且他们热衷于对其进行改装。然而，在中国，由于SUV车型的普及和价格优势，这种车型逐渐在市场上消失了。

但是这个品类非常好。因为这种小型车驾驶起来灵活、灵动，既可以作为赛车使用，也可以作为运动车型。很多年轻的男孩很适合将两厢车作为他们的第一辆车，但市场上这类车型的选择实在太少了。而且，现有的几款车型已经深深地被打上了女性标签。

我认为，驾驶两厢车可以激发一些年轻人的血性和勇气。最初，我们希望全新MG4能够为大家提供一个裸车版本，甚至连铝合金轮毂都没有，只配备钢圈。购车者可以自行选择更换，并且我们厂家会提供各种原厂套装来激发大家的设计灵感。我们的初衷是激发年轻男性的创造力和激情。

媒体：中国消费者偏好较大的车型，像全新MG4这样的车，又要车小，又要兼顾内部空间大，确实是非常有挑战的。未来的新车规划里，会不会有专门针对中国市场的车型？

第二个问题想请问陈萃总，为什么在公布价格之前的那段时间会如此激动？当时您想到了什么？另外，您上任两个月以来，有什么感受或经历了什么？

俞经民：第一个问题的回答就是八个字：世界大同，美美与共。

一年前我回来的时候，就跟陈萃谈过这个问题。中西方真的有那么大的差异吗？外国人不也需要空间吗？虽然外面的马路小，但车内的空间一定要大。

看看我是如何介绍全新MG4这款车的：它是一款三排座的车型。第一排配备了OPPO设备；第二排，一个1.8米高的人可以跷着二郎腿坐得很舒服；第三排，后备厢分三层设计，下沉空间可以藏下一个1.75米的男人。因人而异，有些人喜欢更大的外观，但更多的人认为，考虑到道路条件等因素，外部尺寸不要太大，但内部空间一定要大，这样得房率才会高。女性在这方面的要求通常比男性更高。

我夫人的车里放置的物品可能半年都不会使用，但她仍然保留着，以备不时之需。这是因为车辆提供了可移动的空间，类似于女性的手提包，根据不同的场合选择不同类型的包。因此，保持足够的空间是非常重要的。

颜色是全新MG4的一个亮点，选择得当的颜色确实能吸引人，这是一种出行场景的体现。比如当你到达一个海岛时，你会看到海岛蓝；月光升起时有月光白；星野灰则让人联想到星空；在某个夜晚或者第二天，你可能会看到东来紫；下海触摸珊瑚时，会感受到红珊瑚红和清波翠。这些都是生活中的美好瞬间。因此，我们对这款全新MG4寄予厚望，希望它在全球市场上取得成功，并在国内销量上超越竞争对手。很多人认为在这个价位段，车辆主要用于日常通勤，但这并不是最佳的选择，而是一种妥协。

全新MG4也搭载了许多中国科技。尽管全新MG4车型不大，但它蕴含了我们对用户的敬意以及我们的心愿。即使它的基本用途是代步，但它不仅仅是一辆代步车。购买后不会后悔，请尽快下单，否则可能会后悔。

陈萃：我本身是一个比较感性的人，尽管我从事销售工作，但我的性格依然偏向感性。我在MG的时间并不长，但我之所以选择加入MG，是因为俞总带我去看了车，并向我展示了MG未来的产品矩阵。看到这些车型后，我对领导说：“您不用再说了，我肯定要来。”吸引我的正是这些产品。而这些产品的背后，是我们能够自主定义这些产品，我们可以共同参与定义的过程。我们与邵总一起完善造型设计，与研发团队和总工程师一起确定功能。此外，我们还有强大的技术支持，可以将我们的技术优势转化为护城河。

五年前或十年前，外方非常强势。因为产品是他们的，他们的品牌在全球范围内都非常强大，在全球各地都有类似于合资企业或者自己的组织。许多人都被派往全球各地工作。但是，为什么他们能够在世界各地扎根发展呢？这是因为这个品牌本身的技术积累和底蕴。

反过来谈到MG，再到上汽乘用车，我看到了这样的可能性。我们MG现在是全球销量最好的中国品牌之一，我们拥有技术的优势，我们现在有机会，确实有可能抓住这个机会，而且在这个机遇中，我们领先于所有人。

那么，为何今日我会感到有些激动呢？在这两个月的过程中，我们与孙总讨论了这些产品。通过交流，我们了解到了工程师们背后所经历的种种不易。他们深深地打动了我，尽管我没有经历那些自研攻坚的过程，但是我能感受到，同为中国人被国外品牌和技术长期围堵以后，产生的那种反弹情绪。（编译/汽车之家 郭辰）