[汽车之家 行业] 9月21日，汽车之家举办“汽车之家全球AI科技大会”，以“Hi Future”为主题，大会对市场上多个热点的智能科技话题展开了深度探讨，特别是针对L3的商业化路径，文远知行CEO韩旭、商汤科技联合创始人王晓刚等等多位行业专家都给出了自己观点。

最令人深刻的金句：L2到L3并不是L2++的升级，L3是L4的简化。

2025年，比亚迪把L2普及推向高潮

2025 年2 月10 日，比亚迪将在深圳举行智能化战略发布会，通过“天神之眼”推动高阶智驾普及，将L2+级智能驾驶技术下放到10-20 万元级别的车型中。比亚迪计划在2025 年实现500 万台的产销目标，其中至少60%的车型将搭载高速NOA（领航辅助驾驶）及以上的智能驾驶系统，价格将覆盖10 - 15 万级。

其他车企也在加速布局，新势力为代表的理想、蔚来、阿维塔和智界NOA 渗透率甚至达到100%，问界、小鹏等新势力品牌的NOA 渗透率也已超过90%。

全行业看，2024年L2级自动驾驶的普及率55.7%，2025年底估计会达到65%。

2025年将是L2全面普及的一年，进入“智驾平权”的时代。但是消费者更关心的是：

真正意义上无人驾驶的L3技术，究竟什么时候才能落地和普及？

L3 是真正意义上的有条件自动驾驶

L3 级自动驾驶的质变在于驾驶主体和责任划分的变更。特定条件下，驾驶员可以脱离驾驶任务，由系统接管，车企或将承担L3 事故责任。

目前来看，没有一家新能源车企敢说自己的智驾是L3技术，特斯拉、华为、蔚来、小鹏、理想等推出的替代品叫NOA（领航辅助驾驶功能），车辆具备和L3一样的独立判断行驶条件与自动变道超车等能力，可根据导航自动行驶，满足L3 的主要功能要求，但在法律意义上还不属于真正意义上的L3。

NOA不允许用户完全离开驾驶，且发生事故后责任主体还是车主。

NOA是L2到L3的过渡形态

NOA，即Navigate on autopilot，是一种集导航和辅助驾驶于一体的创新技术。它超越了传统自适应巡航的界限，具备独立判断行驶条件和自动变道超车的能力。

车辆开启 NOA 后，能根据导航路线、高精地图以及智能辅助驾驶系统在高速、城区路段自动行驶。

目前，特斯拉、华为、蔚来、小鹏、理想等车企都具备类似的智驾系统。

为什么讨论L3？L3是未来车企拉开差距的重要因素

随着目前进入智驾平权时代，L2已经普及到了20万以下车型，车企急需寻找新的差异化来帮助卖车。现在普及的城市NOA提前为L3预热。智能化的核心体验，已经成为消费者购车的最重要3大考虑因素了。

换句话说，智能化已经成为帮助车企卖车的重要力量。

麦肯锡在2024 发布的汽车消费者洞察中提到，消费者对自动驾驶功能的兴趣在不断提高，但支付意愿却在下滑。这其中主要原因就是：头部车企开始用高级自动驾驶方案作为标准配置给到购车者，拔高了消费者的心理预期，让消费者期待高阶智驾功能，潜移默化改变了市场的消费倾向。

未来，只有更高级的智驾系统才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

国外车企已经落地L3：奔驰全球首家

奔驰Drive Pilot是全球首个在法规允许范围内合法上路的L3自动驾驶系统，奔驰DRIVE PILOT 新版本将于2025 年初在德国上市交付。这一版本可以在德国高速公路上以最高95 公里/小时的速度运行，将成为全球量产车型中速度最快的L3级有条件自动驾驶系统。

落地L3 意味着奔驰未来将承担L3 系统接管时发生的事故责任。奔驰S(参数|询价) 级与EQS 搭载的L3 系统DRIVE PILOT系统已于2023 年获得美国内华达州的上路批准，奔驰承诺，在符合条件下启动L3功能时，若发生事故，将由奔驰承担责任。

中国首家落地L3的品牌大概率是尊界，高端车型是L3落地首选

尊界S800搭载L3自动驾驶的架构，作为鸿蒙智行的高端代表作，设计之初就是要打造成为国内首批L3 级自动驾驶车型。

类比于奔驰将L3 率先落地在高端品牌S 级与EQS上，我们预计未来L3 将率先搭载在尊界S800 这样的国产高端车型中，帮助国内品牌实现超豪华市场突破。

尊界S800从设计的开始就是基于L3 级智能驾驶架构来规划的车型，搭载鸿蒙智行的第二代途灵龙行平台和L3 级别的自动驾驶，配备前后双激光雷达。

相比乘用车，L3将会更早落地在商用车市场

商用车可能是比乘用车更早实现L3普及的市场，特别是在封闭场景。政策上看，北京、上海、广州、深圳、杭州等 51 个城市已推出自动驾驶试点示范政策，支持开展商业化应用试点。

华为在商用车自动驾驶上也有布局，与重型卡车龙头一汽解放合作的自动驾驶产品应用在 L4 低速场景，预计将在 2025 年年底量产应用。

2025 年1 月27 日直播中，余承东就建议长途货车配备高阶智驾，可以帮助降低司机因疲劳驾驶造成事故的概率。

从当前落地进度看，港口、矿山、园区等封闭或半封闭场景已有突破，比如，小马智行与三一集团、中国外运成立战略联盟，已经下单500台智能重卡，在天津港、广州港等枢纽实现混行环境下的无人集卡作业。

而真正规模更大的、智能商用车核心市场的物流行业，还在探索中。

谁能最后胜出？

智能化下半场脱颖而出车企，必须是同时具备软、硬件闭环能力，而且【技术-供应链-产品定义-营销渠道】都必须能力很强。要记住，不同于燃油车时代，操控感是相对主观的感受，不同消费者有不同需求；而汽车智能化时代，自动驾驶的感受是非常统一的。体验感越好的车企，越能吸引到更多消费者，强者恒强！

智能化时代，就是淘汰赛模式。