[汽车之家 行业] 本周新势力方面，小鹏CEO接受访谈透露许多重要信息，拟人的机器人有三大好处，机器人拥有更大的市场，比汽车产品更好做。小鹏在发布机器人后股价大涨，但3季度业绩发布后又大跌20%。汽车业务业绩不及预期，单车均价环比下滑，是卖车毛利率下滑，加上年底卖车的黄金期，汽车销量目标不达预期。

行业方面，商务部严控“零公里二手车”，增加售后服务要求，限制零公里二手车目的是维护中国品牌的整体声誉，但零公里二手车并非一无是处。

传统车企广汽埃安增程新车低价上市，计划2026年投放海外，广汽埃安对这款新车即埃安i60寄予厚望。

1. 商务部严控“零公里二手车”，但不完全禁止

11月14日，商务部、工信部、公安部和海关总署发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，严控新车以二手车名义出口。

“零公里二手车”监管措施落地。上牌不满六个月的二手车出口需要取得车企出具的《售后维修服务确认书》，否则商务主管部门不予发放出口许可证。

上述措施将从2026年1月1日起实施，为行业留出一个半月的过渡期。

“零公里二手车”实际上是新车，出口数量增长迅猛

完成形式上的上牌手续后以二手车名义销售。零公里二手车先在海外市场打开销路，在国内也是车企消化库存和产能压力的途径之一。

近几年，零公里二手车出口数量增长迅猛，从2021年的1.5万辆增长至2024年的43.6万辆，2025年有望超过50万

“零公里二手车”处于汽车行业灰色地带

这类车辆在程序上完成了销售和上牌，“买家”并不实际用车，仅是为了转手再销售。

零公里二手车不是新概念，过去车企为了完成销量目标，会通过大客户渠道消化库存，这些车辆会部分流向二手车市场。由于市场交易占比很低，零公里二手车属于边缘产品。

零公里二手车在海外交易采取简单的“钱货两清”模式，没有售后服务保障

容易引发消费者抱怨，进而伤害相关品牌形象和中国汽车行业口碑。主管部门酝酿出台监管措施的消息已在行业内流传数月。

大众等跨国车企担心中国零公里二手车会扰乱全球布局和价格体系

跨国车企设置过种种限制。2023年，阿联酋曾应大众汽车集团要求，暂停为经过非授权渠道进口的中国产ID品牌系列电动汽车上牌，不少贸易商因此损失惨重。大众汽车集团还在中国海关申请了知识产权保护，防止中国产ID系列电动汽车流入全球其他市场。

零公里二手车兴起于外贸，影响逐渐蔓延回国内。

限制零公里二手车目的是维护中国品牌的整体声誉

“这次把纯电乘用车纳入许可证管理，更多是限制过于低端且没有售后的产品流向海外，维护中国品牌的整体声誉。

但零公里二手车并非一无是处

零公里二手车贸易商相当于车企“出海”的“先锋队”，客观上帮助车企提前探路并开发了市场。“剿灭”零公里二手车，既会妨害外贸增势，也会堵上“泄压阀”，加剧国内市场本已激烈的竞争形势。

短期博弈难以影响发展大势，新车“正规军”和真正的二手车出口才是未来主流。“零公里二手车只是时代进程的一朵浪花。”

零公里二手车牵涉多个利益主体，各方都有自己的利益出发点

国内二手车出口从业者众多。在公开场合，车企对零公里二手车“人人喊打”。车企对零公里二手车“人人喊打”。2025年5月，长城汽车董事长魏建军指出，市场上有数千家公司售卖零公里二手车，“非常乱”。奇瑞汽车相关负责人更是在不同场合呼吁管制零公里二手车，称其“有百害而无一利”。

实际上，零公里二手车全部来自车企及经销商，如果车企严格自律，零公里二手车完全可能绝迹。

车企：要出海、要生存。但车企生存状况和发展阶段各不相同，部分车企还没有布局海外，又急需推高销量缓解国内市场竞争压力，它们对零公里二手车往往“睁一只眼闭一只眼”。

主管部门则需要统筹考虑汽车行业整体风险。

商务部最新措施没有完全禁止零公里二手车出口，平衡各方利益

商务部出于对现实情况考虑，没有禁止，但增加了严格的约束条件。零公里二手车出口需要取得车企授权，提供售后服务的网点信息等，并加盖生产企业公章。

中国汽车流通协会在11月14日发布政策解读称，售后维修服务确认书需要由位列工信部目录中的生产车企出具，不能由其他关联品牌公司、销售公司、改装企业出具。这一要求将售后责任与出口资格直接绑定，推动企业转向全生命周期服务长期思维，避免因售后缺位引发的投诉。

商务部出台的监管措施平衡了各方利益，将推动零公里二手车出口转向真正的二手车。

政策并非“只堵不疏”，最终目的是构建二手车出口健康生态

政策目的还是要建立一个二手车的健康生态。比如支持企业利用贸易促进平台开拓多元化市场，探索成立一站式二手车出口交易市场，主管部门还将推动出口企业与车企、物流、金融、第三方质保等机构合作，完善二手车出口供应链配套。

中国汽车流通协会指出，新措施出台标志着二手车出口行业进入“规范提质”的关键转折期。

短评：

零公里二手车是“内卷”产物。国内车企数量众多，加上近十年兴起的造车新势力，汽车总产能超过市场实际需求。行业公认“淘汰赛”已经鸣枪，但没有企业愿意主动退赛，它们会利用一切机会活下来

主管部门还应着力改变国内市场竞争环境，新能源汽车补贴优惠措施应当尽快退出，地方政府也应当减少对车企的输血扶持，让市场竞争发挥良性作用，实现优胜劣汰。