[汽车之家技术] 9月16日，五菱星辰正式上市，随后两月就交出了超过2.5万台销量的成绩单。不知道在五菱星辰(参数|询价)热卖的背后有什么“小秘密”，今天，我就来到了五菱柳州工厂。

关于五菱星辰这款车，应该不用我多介绍了吧，五菱银标的首款紧凑型SUV，全系车型的指导价区间为6.98-9.98万元，意在成为10万元内“最能打”的SUV。

先来看五菱星辰的车身，采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，B柱、C柱、D柱形成闭合环路，在碰撞传递的关键路径采用热成型材料设计，构建形成一个更安全的乘员舱空间。

整车大面积使用高强钢，重要防护部位使用超高强钢（黑色部分）与热成型超高强钢（红色部分），进一步增强笼式网状车身结构的坚固性。安全，是所有消费者都相当在乎的。

高强钢以上的用材比例超过64.7%， 同时在应用热成型材料、高强钢和新的车身结构之后，车身合计减重约60Kg，对油耗也有积极影响。

后排座椅靠背角度可调是五菱星辰的一个特点，最大可调至130°。同时采用绗缝工艺的座椅也挺显档次，并采用和凯捷一样的双密度发泡填充物，可在座椅的不同部分呈现不同的软硬程度。

其实上午的活动安排里，座椅鞭打试验才是重头戏。这套试验设备总结约2000万人民币，内置高精度传感器的试验假人，其价格也超过了200万元。震惊。

鞭打试验是通过加速模拟碰撞试验台车系统来实现的，撞击方向在座椅后方，主要考量头枕的设计是否能够应对突发的位移。在欧洲E-NCAP和中国C-NCAP的测试规程中，鞭打试验都是座椅安全中占比不低的一项。

其实每次试验都是“一锤子买卖”，几秒就结束，但因为每次的设备标定只能用一次，所以单次试验的成本也得万把块。在我们观摩的这次试验里，五菱星辰的座椅完美通过测试。

随后来到零部件试验室，这里有三部道路模拟实验设备，用来模拟不同的道路条件。其中最吸引目光的，是中间的24通道轴耦合道路模拟试验台。

该试验台可为车辆的每个角同时提供6个自由度（垂直、水平、侧向、外倾、转向、制动）的输入，在室内实现试车场道路载荷的力和位移模拟驱动，复现道路90%以上的损伤，对整车底盘和车身结构件进行较为快速、全面的考核。

旁边的四通道道路模拟机则是对车辆的疲劳耐久、整车振动异响和乘坐舒适性等方面的综合试验。在这些实验设备的帮助下，在星辰的样车试制阶段，就解决了共计30项车辆耐久异响问题。

而另一个四通道道路模拟机，一看就是为五菱宏光MINIEV、KiWi EV这些小可爱准备的。不过即使有这些模拟测试，试车场的道路试验也是必不可少的。

各厂家的试车场应该是大同小异了，高环肯定得有。五菱星辰在外观中对多处易产生风噪的部位进行了优化，整车使用大量吸隔声材料，前围内隔音垫采用EVA+PU+吸音棉结构，车内静谧性有一定保证。

此外还有各种各样的颠簸路面。不知道在五菱星辰的试验车在这个试车场里“泡”了多久，总之现在面对试车场内的各种试验道路，游刃有余。

编辑点评：

以上就是五菱星辰热卖背后的部分“秘密”，正是这些试验的成果，让每位车主都感受到了银标五菱的品质升级，并认同品牌的成长。都说人民需要什么五菱就造什么，不知道下一款银标车型，会不会延续出色的销量表现。（图/文/摄 汽车之家 周尤）