从历史中我们也可以看出揽胜在品牌中的重要地位，是豪华SUV强有力的代表产品，前面了解过了神行者、发现和揽胜运动版的四驱结构及性能，它们已经够强悍了，那么购买揽胜的理由是什么呢？
揽胜的售价区间已经提升到149.80-273.80万，虽然外观上与揽胜运动版保持了高度的相似，但是揽胜对于路虎的消费者显然是顶级梦想。虽然揽胜运动版与揽胜外观上很难区分，但是其四驱结构确实截然不同的。
路虎揽胜四驱结构解析
我们可以看到，为了应对极端越野路况，揽胜的中央差速机构选用了更为可靠的托森限滑差速器，必要情况下电控机构可彻底锁止差速器，让前后轴实现刚性连接，并且具备低速扭矩放大挡。
从1970年到现在揽胜已经诞生了40多个年头，气质、豪华和舒适当然是其诞生到现在始终贯彻的思路，除了这些恶俗的评判标准外，强大的能力自然是必不可少的。全地形信息反馈系统同样应用在揽胜上，这套系统与运动版相比少了运动模式，其实这是其次的，关键是四驱的硬件结构上不同，运动版中间为多片离合器揽胜为托森限滑差速器。
托森扭矩感应式限滑差速器与多片离合器相比具有以下几个优点，托森限滑差速器是纯机械结构，通过齿轮的啮合达到传动的目的，由于揽胜为全时四驱，当某一轴发生打滑时托森限滑差速器的扭矩分配反应时间要明显强于多片离合器，并且强度更高，面对更加复杂的路况也能底气更足。
底盘高度调节是我们众所周知的一个功能，其实还有一个扩展能力，就是当底盘已经处于最高位置，但是底部的传感器依然感知到托底，悬挂会在此基础之上再次升高20毫米，从而最大程度的帮助车辆脱困。
坚实的车身结构提供良好的车身刚性，加之悬挂的有效支撑，揽胜允许的侧面倾角达到33度，只要驾驶员的胆量允许，揽胜可以在大角度侧坡上行驶或者静止，都不会发生倾覆的状况。
其实驾驶路虎大多情况下驾驶员仅仅需要做两件事情，一是控制好方向，二是偶尔轻点油门和刹车。因为全地形信息反馈系统与强大的动力相配合已经基本不太需要人工干预，所以驾驶员需要做的仅有那两项基本工作。
揽胜优缺点点评
优点：四驱结构更为强大，托森限滑差速器为机械结构相比发现和揽胜运动版更为可靠。
缺点：颇多的电子系统和空气悬挂可靠性值得专业的硬派越野玩家实际深入考验。
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