[汽车之家 设计殿堂] 我们曾多次曝光新世嘉的效果图，从图中可见，新世嘉的造型变化是此次改款的重点。近日，借汽车之家被邀请至位于PSA集团亚洲技术中心的机会，我近距离对话新世嘉造型总监勒贝尔先生。下面，让我们来了解下新世嘉的改变与法国人眼中的“中国化”。
『PSA集团亚洲技术中心研发与造型总监——皮埃尔·勒贝尔（pierre LEBELLE)』
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前脸变化是重点！简单分析新老世嘉区别
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问：新世嘉应用了雪铁龙全新家族脸谱，就是家族格栅，PSA技术中心将新的格栅运用在新的世嘉上面，会不会考虑是否匹配这款车型？是否为中国消费者的审美做出一些改变？
【勒贝尔】：首先，家族格栅是雪铁龙的新变化，在这款车上面我们第一次（国内量产车）采用了雪铁龙的新的家族脸谱，它依然传承了雪铁龙新的造型元素。像这样一个新的脸谱的运用，当我们在做造型方面的设计的时候，我们会做用户的测试。不仅仅是包括我们在中国的潜在客户，也包括我们在全球其他国家的这些客户。
当我们的市场部门会跟我们讲说：需要你们设计一款车，这款车是三四年以后去上市的。我们去画这样一款车的图的时候，去做它的设计的时候，怎样去考虑它的概念？怎么样做它的设计？怎样把我们的美学的理念带进去？怎样确保这款车三四年后上市，正好是那个时候的潮流？
这样就需要我们去接触一些客户群，而这些客户是三四年以后要买这个产品的客户，实际上我们提前三四年时间去跟三四年后买车的更年轻的消费者打交道，他们买车时他们是带什么样的动机？他感兴趣的是什么东西？这样需要我们在做这些测试的时候，我们就面对的是一些比较前卫一些的、尖端一些这样的用户群。而在随着汽车市场的发展，中国市场对我们来说已经是不可忽略，必须要考虑进去这样一个测试的对象。
当我们来看这款车的时候，可以看到它的前脸，它的格栅张的更大。像前格栅造型，也是基于我们对中国市场做了调查之后产生出来。并且我们可以看到我们的前大灯也有变化，前大灯变得更大，保险杠的变化和格栅的变化，整体上显得我们的车更加大气。
我们这些设计上面的变化都是我们设计师、我们的工作团队大家一起讨论，设计之后再去验证它，就是让我们相信这个运用确实是用户喜欢的。我们的设计也是要通过对用户的测试来进行验证的，所以我经常会组织用户测试。当我们在跟用户做调查的时候，比如说一些概念，他们讲到的大气、流畅。这样的话，也会让我们验证，我们的设计的话，确实体现了这些概念。
『与皮埃尔·勒贝尔（pierre LEBELLE)先生讨论新世嘉家族设计概念』
问：那么，未来雪铁龙家族元素就是全新的家族格栅，能从设计的角度能来谈谈您对于家族设计的看法？
【勒贝尔】：首先，新世嘉应用雪铁龙新的家族前脸造型，引出了我们以后雪铁龙的产品上面都会有这样一个新的前脸的运用。从这款车包括以后在我们新的产品上面，都会发现，雪铁龙它的双人字标部分的变化，这个变化是会在我们以后新产品上面也会继续沿用下去的。另外，车灯的部分，也是雪铁龙的一个家族特点，同样的会在雪铁龙其他产品上面也会发现这个特点。还有保险杠下面黑色的部分，实际上在我们雪铁龙其它产品上面也可以发现这个特点，这些可以讲是我们在设计方面的几个家族元素。
雪铁龙以往的产品是没有格栅的，甚至可以说是雪铁龙的一个特点之一。从上世纪50年代以来，雪铁龙就是这样没有格栅的。那个时候它的美感就像是“空中的一道闪电”一样的。看雪铁龙以前的产品，DS到CX，可以看到那个时候的雪铁龙的产品，它的前脸都是非常平的。
我们在我们的现代的造型设计当中，我们一方面实际传承了我们以往设计的美感，设计美学。比如我们最近的概念车在设计的时候，我们就体现了雪铁龙的设计特点就是“风塑美学”。“空气”和“水”是雪铁龙的品牌象征，通过这个车的一些线条，它的这些面的设计，去体现这种美学风格。这应该是说雪铁龙从五十年代以来一直在传承的设计美学，我们也要让我们的产品更加现代化，所以在这款车上面也看到了这款新的家族脸谱的运用-——更大的格栅。
问：新世嘉的后轮拱线条更凸出，是不是经过了多种测试？从开始准备到做量产的时候，比如说它对风阻有没有影响？在空气动力学方面会不会有一些考量？
【勒贝尔】：这个是当然的，大家从美学的角度可以看到我们车的造型方面的任何变化，而它的最终实施都经过多方的认证的。这些认证包括安全方面的认证，比如说碰撞期的实验。还包括我们说的，空气动力学方面的实验，验证它的噪音，确保我们的车在行驶中仍然保持一个稳定的状态。
问：在做这个新的造型的时候，会征求未来消费者的意见，比如说法国消费者与中国消费者，他们对于车的外观的要求上面有什么样的区别？然后怎么去满足不同的口味？
【勒贝尔】：实际上很多客户，他们希望看到的造型，更多是具有全球元素的。实际上，每个市场它的这些元素都要在我们产品上面去体现出来，这样能够去吸引到不同市场的客户。并且还有一点，我们也必须考虑的：品牌的元素，雪铁龙的元素。我们在做抉择的时候，中国在我们抉择考虑中占的比例越来越大。因为中国市场现在也是全球第一大市场，这也让我们在做产品的设计时候越来越多的去考虑中国市场的需要。
当然，中国的产品和欧洲的产品不可避免的也会有一些细微的区别。比如说，我们可以看到镀铬的装饰件有的多一些，有的少一些，或者有些线的处理不一样。应该说中国和欧洲，产品更大的区别是在概念上面。在欧洲市场世嘉是没有三厢的。因为三厢的这个概念，不适合欧洲市场。所以在做这个设计的时候，怎么样去让一个概念更加符合所针对这个市场的需要，这是非常重要的。
问：三厢车在法国几乎没有的，作为一个法国设计师，又作为这个团队的领导，接受到这个任务时最大的困惑是什么？或者说认为最大的挑战是什么？
【勒贝尔】：在回答你的问题之前好好想了想究竟最大的挑战是什么？因为确实我们先前也讲到，我们卖的车，卖在欧洲的概念和在中国市场的概念是不一样的。我们非常高兴地看到一点，中国的客户对于车的喜好，更多可以用“狂热”这个词来形容，非常喜欢汽车产品。在欧洲，欧洲人对汽车产品的热爱慢慢是在“降温”的过程当中，而在中国市场中国客户对汽车产品的热爱应该说“满腔热情”。
在中国，有很多的购买的原因就是喜好，而不仅仅是一种理性的购买的需要。就是我要用车，我要买车。中国消费者买车的时候，不是因为买一款车有四个轮子。这个车可以开动，可以让我从这个地方到那个地方去，而是我们看到很多客户，我买这个产品不买那个产品是因为我喜欢它，这个车的非常多的特点是非常符合我的喜好的。对于我来说，最大的挑战什么？就是能够给中国客户去推荐符合他喜好的产品，这个产品上市之后，中国的用户非常喜欢它。
问：国内的消费者更喜欢外观的镀铬，其实实际上是这样，中国的消费者更喜欢外观的镀铬。但这定妆照中中网有格栅，但保险杠上面雾灯的区域那块，为什么没有镀铬的装饰件？
【勒贝尔】：解答这个问题，一定得要看到实物，看到实车之后的感受。实际上，可以看到上格栅部分已经增加了很多的镀铬，如果说我们下面也镀铬的话，从整体的协调来说会有过犹不及的感觉。
『此前曝光的内饰谍照』
问：这样一来，新世嘉前脸显得更硬，线条更多，有没有在设计之初考虑到行驶安全保护、碰撞之类的保护？
【勒贝尔】：这个当然是在我们的考虑当中的，首先，设计的基础都是一样的。从行人安全角度来考虑，前后保险杠里面加了缓冲块，避免行人的膝盖被我们车的前部撞伤。一般的机罩的下面会有一些车的零件，可能会对行人的安全造成伤害，所以在我们PSA的内部有非常严格的安全法规。我们有标准的要求，所以在机罩的设计时，充分考虑到它对于伤害性的减少。
问：中国消费者对内饰颜色更有喜好，新世嘉对内饰颜色有增加吗？比如说原来是灰色和黑色。现在呢？
【勒贝尔】：现在新款上面有新的内饰的颜色，包括新的面料的运用。实际上，我们这次在面料的选择上，我们也引入了立体压花的这样一个做法，让它看起来更加有立体感。一方面通过这样的内饰的运用，使得我们的内饰更加具有现代感，同时，应该说也是一个创新的做法。同时，还有一个目的就是增加我们的舒适性。当然，在整体的内饰上面我们还是以浅色内饰为主。
问：欧洲的新C4方向盘不是原来的那种中央集控式的，新世嘉的方向盘、内饰是否会像欧洲那种，中央集控式的方向盘也改变了？
【勒贝尔】：我们做这款车的时候，当时决定要沿用以前的车内人体工程学设计，因为之前人体工程也是专门做过研究的。方向盘这里也做了一些改变，增加了镀铬的镂空握槽。当然，我们在做这个新的世嘉三厢的时候，我们对内饰部分也是做了更新。包括它的仪表板，包括我们的一些控制开关、方向盘，这些我们都发生了演变。（整理：汽车之家 张然）
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