■ 飞跃在世纪交替之上

1992年，凯迪拉克对赛威进行了重新设计，赛威也迎来了自诞生以来最大的一次飞跃，第四代赛威带来了更长、更宽、更强健的一系列变化。

『最为中国车迷熟知的老凯迪拉克fleetwood』

在1992年的设计改革中，赛威针对限量版生产了另外一个真正的运动分支，并正式命名为STS。1994年，凯迪拉克将赛威产品线正式划分为体现豪华尊贵的SLS赛威和体现运动高性能的STS两大车型。

『凯迪拉克Catera』

1997年凯迪拉克推出Catera是针对那些喜欢欧洲款式较年轻客户的产品，但此时，凯迪拉克已没有先辈的风采，顺应市场的结果让它摸不清楚方向。

『凯迪拉克Sixteen概念车』

从1999年到2003年，通用汽车在全球车展共有35部车辆亮相。但是，尤其引人注目的是通用汽车在底特律北美国际车展上亮相的凯迪拉克Sixteen概念车，它搭载16汽缸高性能发动机，最大功率达惊人的1000匹。然而最为重要的是，正是它确立了凯迪拉克未来设计的序幕，“钻石切割”设计理念让凯迪拉克在豪华车竞争对手面前丝毫不落下风。

『前GM前景设计总监Simon Cox创造了凯迪拉克的“钻石切割”』

凯迪拉克钻石切割设计语言的缔造者是前GM前景设计总监Simon Cox。由于他曾学习过珠宝设计，正是珠宝设计的这段历程让他将钻石锋利表面作为设计元素运用到凯迪拉克家族车型中。

凯迪拉克Sixteen概念车给人的第一印象就是粗放，大气，长长的铝制引擎盖，棱角分明的铝制车身看上去显得很有侵略性。通用汽车的设计副总监韦恩.切利（Wayne Cherry)用一个词来描述它——“Cruel冷艳”，他赞美道：“引擎盖设计和V16发动机真是相得益彰，就像一颗钻石的盒子，干净简洁。”

『凯迪拉克第一代CTS』

2003年是凯迪拉克锋芒毕露的一年，除了Sixteen概念车外。CTS、XLR和SRX全线均完成亮相。通用汽车把凯迪拉克CTS形容为“21世纪的凯迪拉克经典车”，它是第一款在面向市场销售的车型中采用流行的概念车外形设计的车型。

『 凯迪拉克XLR』

『 凯迪拉克SRX』

『至此，凯迪拉克家族全系产品完成新设计的铺设』

2004年，进口凯迪拉克CTS在中国上市，标志着凯迪拉克品牌正式进驻中国，2005年，SRX和XLR也先后引入中国。2006年4月，上海通用推出全新凯迪拉克CTS及SRX，7月推出百万级SUV凯迪拉克凯雷德，11月又正式发布了新款SLS赛威（第六代），至此，凯迪拉克在中国完成凯迪拉克全系家族布局。