[汽车之家 技术] 纯电动车想要在国内普及，面临的不仅仅是成本和价格问题，续航里程短、充电时间长都限制了它使用的灵活性。近年来，基于“电传动”技术而诞生的“增程电动车”理念开始被越来越多的国内厂商所接受，华晨中华也加入了这一阵营。
所谓增程电动车，其实是一种另类的油电混合动力车，搭载小排量的汽油/柴油发动机，发动机直接驱动发电机，为车辆的主驱动电机和电池组供电，而不用来驱动车辆。这样发动机能够以恒定工况、在最高效率转速下工作，燃油经济性要远远优于传统汽车，而且由于自身能够提供电力，这类车辆能够比纯电动车行驶更远。
这辆基于H530开发的增程电动车在结构上主要由增程模块（汽油机+发电机），动力控制单元、驱动电机、电池组、充电器及逆变器等构成。增程模块担任发电任务的是一台0.9升的双缸发动机，由于目前仍然在验证和试验阶段，因此车辆的发电机功率、主驱动电机功率都未最终确定。从超过18秒的百公里加速时间以及120km/h的最高时速来看，该车可能只采用了单级减速器，而不像一些混合动力车上采用行星齿轮机构提供两挡减速比让电动机能够匹配更广的时速范围。
该车同样支持插电式充电，可以使用家用电压充电和高压快速充电，充电口位于车身左侧，油箱加油口则在车身右侧。
电池组和常规的12V电瓶都被放置在了后备箱中，可以看到由于是试验车型，因此后备箱并未针对电池组做重新设计，参数上写明电池组的容量在10千瓦时以上，并未标明具体电池容量。为什么是10千瓦时？因为这是国家新能源车补贴中要求的电池组容量，也就是说，低于这个容量是拿不到国家补贴的。
编辑点评：
自主品牌一拥而上做新能源车的局面早已形成，不少厂商和品牌只是急功近利想要得到国家政策支持而为之，不知道中华做这么一款车的出发点有没有政策的原因。
单就“增程电动车”来看，如果不像沃蓝达那样纠结于电动机的双重身份（发电机/驱动电机），那么这一整套系统的技术门槛其实并不高，而且确实在目前比纯电动车更适合中国国情。但电池技术却是真正的门槛，不仅需要有高能量密度的优点，还要考虑成本、安全性等多方面问题，在这方面汽车企业就完全是外行了，毕竟比亚迪只有一个......不管怎么说，中华向这个方向迈出一步值得鼓励，但是我们希望能够尽早看到落地的产品，而且是在价格和可靠性上都值得广大消费者选择的产品。（文/图 汽车之家 范鑫）
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