多项技术储备 揭秘长城汽车未来技术

■ 材料技术

● DLC涂层

　　DLC（Diamond-like Carbon）翻译成中文就是类金刚石涂层，它是含有金刚石结构和石墨结构的亚稳非晶态物质。这种涂层具有耐磨性好，摩擦系数低，耐腐蚀等性能特点。目前，部分车辆的活塞裙上已经应用了DLC涂层。它的应用增加了相关部位的硬度，使其更加耐磨同时可以减小活塞运动时的摩擦。除了上面提到的活塞裙部应用DLC涂层，我们在科技节上还发现了外表应用DLC涂层的活塞环。

● 发泡铝功能材料

　　发泡铝功能材料（Foam aluminum functional materials）这个名字听起来有些陌生，但这些断面长的和发糕类似的东西真的在本次的科技节上和汽车挂上了勾。

　　这种发泡铝功能材料是通过粉末冶金发泡法制作的，之所以采用粉末冶金发泡法是因为这种方法制成的产品可以制成形状更复杂的零件，使用发泡铝功能材料替代传统的铸铝材料质量还可减少30%以上。

　　目前，这种发泡铝功能材料被填充在与前后防撞梁相连的吸能盒中，起提升吸能效果的作用。在吸能盒制造时，直接填充进这种发泡铝功能材料，让其在吸能盒中发泡即可让其填充在吸能盒的内部空间中，这种发泡铝功能材料本身在受到撞击时也可以吸收能量。这样吸能盒与发泡铝功能材料共同吸能的结构可以提高车辆碰撞溃缩时的吸能效果。不过，这种发泡铝功能材料对于孔隙率、孔隙结构有严格的要求，真正引用到量产车上时是否会造成成本的明显上升还有待观察。

● 制造超高强度钢所用的热成型工艺

　　车身结构设计与钢板强度都是影响车身强度的重要因素，在这个材料学不断突破的今天，已经有越来越多的车使用起超高强度钢。很多事物都是“双刃剑”，超高强度钢也是如此。虽然材料强度和延展性都比普通钢材优秀，但其加工过程也就更加复杂。

　　在整车制造的冲压工序中，钢材需要经过冲压机与模具的反复“折磨”，最终变成各种车身结构部件。传统钢材因为强度问题无法做成造型、结构复杂的部件，最终只能依靠焊接变成一整个结构部件。超高强度钢的出现很好地解决了这个问题。

　　超高强度钢的加工过程就要使用到热成型工艺，这种工艺要将含硼钢板在大于900℃温度下加热约5分钟，然后移动到模具内成型并实现冷却淬火，加工出的钢材抗拉强度可以达到1400Mpa。使用热成型法加工对于钢材本身也有要求，据了解长城未来使用热成型法加工的钢材将采自上海宝钢。

● 塑料材质的应用

　　在环保法规日益严苛的今天，轻量化带来的节油、减排效果有目共睹。在那些价格高昂的超跑身上，铝制材料、碳纤维材料正发挥着十分重要的作用（如果您想了解现在“当红”的迈凯伦P1如何“减重”的请点击这里阅读）。当然轻量化可不仅是超跑才能享受的“特殊待遇”。在科技节上我们除了看到塑料油底壳，还看到了塑料油轨。

　　如果说油泵扮演着人体中心脏的角色，那油轨的作用就是人体中的血管。油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油嘴。传统的油轨材质大多是金属材质的，换成塑料材质的减重可达35%。除了降低重量，塑料材质的油轨还有降低成本、内壁更光滑提高燃料流动性的优点。

■ 动力总成

　　长城汽车的动力总成之前我们已经进行了详细解读，这里就不再赘述。如果您对这部分信息感兴趣，请点击下面表格中的关联词阅读。

全文总结：

　　这届科技节虽然展出的产品虽然也大多处于研发阶段，但已经可以看到长城开始为将来所要走的路悄悄的铺上了砖瓦。一些技术同国外的厂商依然还存在着较大差距，但是通过对产品研发以及创新能力的重视，相信长城未来可以走出一条属于自己的发展道路。我们期待看到长城品牌产品以及更多自主品牌产品应用上自己设计、制造的技术设备。（文/汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　它在做些什么？长城汽车技术成果展示
　　//www.autohome.com.cn/tech/201205/337014.html

● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

>>想了解更多汽车知识成为达人？一起去汽车之家科技看看！<<