[汽车之家 技术] 已经上市的长城腾翼C50搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，可谓开了自主小排量增压发动机的先和。在此次北京车展上，长城展出了多款在原有基础上加入缸内直喷等技术的发动机，从而进一步丰富和完善旗下的发动机系列。
● 代号4B13的1.3T涡轮增压直喷发动机
这台1.3T发动机加入了缸内直喷系统，同时在涡轮的协助下，其最大功率为110kW/5600rpm，最大扭矩为220N·m/1600-4000rpm，已经大大超过了目前腾翼C50上的那台1.5T发动机。
腾翼C50的1.5T发动机只有进气系统可变气门正时，而这台1.3T发动机则采用了进排气双可变气门正时，涡轮增压则由霍尼韦尔提供。
该发动机引入了双节温器系统，它们可以分别对缸体和缸盖的温度进行控制。目的是让缸盖的温度相对更低，从而降低进气温度，提高了充气效率。适当的提高缸体的温度，可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。
通过现场的资料看出，该发动机的缸内直喷系统可以实现稀薄混合气的分层燃烧，只不过碍于国内的油品质量，恐怕最终量产后这项功能很难实现。该发动机还采用了变排量的机油泵，它的好处是可以在发动机的整个转速范围内都提供稳定的机油压力，同时降低了发动机的负载。
● 代号4C20的2.0T涡轮增压直喷发动机
——技术亮点：双侧平衡轴、双流道增压
这台2.0T发动机同样使用了增压+直喷的技术，在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功率：160kW/5500rpm，324N·m/1800-4000rpm；高功率：200kW/5500rpm，370N·m/1800-4000rpm。这样的性能，特别是高功率版本令人咋舌，已经远远超过了目前通用搭载在君威、君越等车型上的2.0T发动机。
该发动机的排气系统采用了双流道的设计，配合涡轮增压器也可以称为单涡轮双涡管技术，其最大好处是降低了涡轮的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰。
对于这样一台4缸发动机，工程师还为其引入了平衡轴。它们分别位于缸体两侧，并且在高度上错开，由曲轴通过链条带动。它主要可以降低曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力，同时实现了交变倾覆力矩二阶成分的平衡，可以让发动机的运转更为平稳，降低运转时的噪音。
● 代号6K30G的3.0T双涡轮增压直喷发动机
——技术亮点：并列式双涡轮增压系统、可变进气歧管
这次长城还展出了一台采用直列6缸布局的双涡轮增压直喷发动机，其最大功率245kW/5600rpm，最大扭矩480N·m/1600-4000rpm。然而谈到直列6缸发动机，就不得不提BMW，长城这台发动机与代号为N54的双涡轮增压发动机相比，特别是在扭矩输出上要更为强悍。
该发动机的双涡轮增压器采用并列式布局，即每三个气缸推动一台涡轮，这样可以保证涡轮增压效果的连续性。在进气系统上，应用了可变进气歧管技术，可以更好的优化发动机在低转速和高转速下的进气效率。
不过这台发动机还处在概念阶段，预计要到2015年左右才可能量产，未来它也将搭载在长城旗下的中型车或中大型车上。
总结：
无论从性能参数还是技术水平上来看，这几台发动机都算得上优秀，不过理想与现实的差距也不小，它们最终量产恐怕也要到2013年甚至以后，在这过程中需要把技术难题一一攻克，那些皮实耐用、性能优异且省油的产品，永远是消费者难以抗拒的。
相关链接：
自主“芯”动力浅谈长城1.5T发动机
//www.autohome.com.cn/tech/201109/246601.html
1.0T+AMT长城推出小排量的动力总成//www.autohome.com.cn/tech/201111/268009.html
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