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三国四地合力完成 揭秘盛瑞8AT开发历程

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   [汽车之家 技术]  在很长的一段时间里,谈及自动变速箱我们都处于没有自主产品的境地,直到去年山东盛瑞突然宣布将为陆风X5提供横置8速自动变速箱,才让这一切发生了改变。当时,很多人都对这台8AT的开发者以及开发过程十分感兴趣。一年时间快要过去了,我们终于迎来了前往盛瑞总部,与开发人员面对面,毫无保留地深入了解盛瑞8速自动变速箱开发故事的机会!

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  目前,我国汽车市场6速自动变速箱还处于渐渐普及的阶段,不过,豪华产品阵营当中已经掀起了一股更前卫的浪潮--8速自动变速箱(以下简称8AT)已经开始蔓延。在这之中匹配横置发动机的8AT需要面对发动机舱宽度的问题,在空间与结构上需要做到平衡。就在大家认为横置8AT市场会被爱信AW一家独大之时,一家名为盛瑞的中国公司一鸣惊人地拿出了他们的横置8AT,这就是今天故事的背景。

■ 匹配车型

陆风陆风汽车陆风X52013款 自动基本型

  在讲述那些开发故事前,我想大家最关心的就是这台自主8AT未来将要搭载在什么车型上,可以肯定的是陆风是第一个吃盛瑞8AT螃蟹的人,具体到某一车型上就是陆风X5。厂方透露,陆风X5年底就会上市。

■ 盛瑞是谁?

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  好了,书归正传。故事都得从头讲起。今天故事的主人盛瑞之于变速箱也算是半路出家。它之前的角色是柴油发动机零部件制造商,这家柴油发动机零部件供应商跨界做起变速箱的过程颇具戏剧性。

■ 一切都缘于“一夜的激情”?

  故事的时间要推回到6年前的一个晚上,在北京航空航天大学一间会议室里,台上一名德国教授在滔滔不绝地讲述着自己的理论,台下两个人正在认真“听讲”。如果翻开史册,你就会得知这名德国教授叫皮特·坦伯格(Peter Tenberge)——他当时的身份是德国德国凯姆尼茨大学的教授、8AT的发明者。台下认真听讲的两个人一个叫刘祥伍,他的身份是盛瑞传动董事长。另一名听讲的是时任北京航空航天大学交通科学与工程学院教授的徐向阳。

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  当时还对8AT陌生的刘祥伍在向徐向阳咨询后,当即便决定与皮特·坦伯格签订初步的意向合作协议,并表示需要进一步考察求证项目。3个月过后,双方正式签订合作协议,8AT项目正式启动。事后,皮特·坦伯格教授开玩笑的表示“我们是晚上见面的,早上决定签约的”。此后,盛瑞参与了整个开发过程,并与Tenberge教授联合完成了图纸设计工作,并由Tenberge教授组建了盛瑞工程院德国分院,成为盛瑞全球研发中心一部分。

■ 还有“第三者”?

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  事实上,8AT项目执行起来比刘祥伍与他的团队预想的困难的多。除了对于技术的消化与吸收,还有8AT的工程化开发、样机开发、测试等等项目需要并行完成。对于当时的盛瑞来说,他们急需找到另一个对上述开发体系熟稔的伙伴。这时来自英国,曾经为布加迪福特GT提供变速箱的里卡多进入了盛瑞的视野。

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  此后,盛瑞在英国建设了研究中心,负责产品概念与前期设计开发工作,位于英国的里卡多负责产品工程化开发、样机制造,盛瑞则拥有全部知识产权,并进行最终的生产与产品验证测试。除了上面提到的这些,北京航空航天大学还担当了仿真模拟和计算的工作。

■ 困难

  虽然有了上面这些伙伴的帮助,但8AT项目面临的困难仍然不少。“对于没有任何开发8AT经验的我们,或者说中国人来说,没有任何参考资料。费劲千辛万苦能找到的只言片语最多只能做参考,大部分都只是理论。一切的一切都要靠自己摸索。”这是和我们聊天的研发人员口中阐述的困难,每天和数据打交道的他们不善言谈,在我们反复提问下,他们才举出其中最普通的一个。

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  比如变速箱的壳体部分,在英国研发中心进行实物测试时并未出现问题,所以对这部分质量所有人都不曾有过担心。回国找到国内供应商时,由于加工质量不过关,变速箱壳体出现肉眼无法观察到的气孔,导致气密性不佳。盛瑞只得通过对成品进行探伤,与供应商一同改进模具,一点一点向设计要求靠近。类似的事情还有很多,这些因为供应商产生的问题在盛瑞人看来,已不再是问题。质量不过关、技术不到位他们就与供应商一起攻克,提升供应商水平。实在无法达到要求的,盛瑞便自己完成。

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■ 除了“第三者”还有?

  除了上面提到的,还有很多零部件是国内暂时无法制造,或者是质量水平始终达不到设计要求的,对于这些零部件,盛瑞选择了国外供应商。下面图中这些便是为盛瑞8AT提供零部件的部分供应商。

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■ 研发成功不意味着成功

  当然,仅仅是掌握8AT的制造技术并不意味着盛瑞在8AT这场战争中获得胜利,事实上这只是个开始,与相关车型的匹配同样重要。从盛瑞给出的时间表可以看出,其与陆风X5的匹配很早便已开始,平顺性、燃油经济性、三高测试仅仅是众多难关中的一小部分。究竟成果如何,还需我们拿到实车评测过后才能得出结论。

■ 未来规划

  当我们提到未来规划时,我们听到的不是做成跨国企业的愿景,而是产品规划。启停、混动、9AT,未来产品的规划早已深埋在他们心中,不过,对于这些秘密无论我们怎么“挖陷阱”勾引他们说出来,研发人员都没有“跳进去”把相关信息透露给我们。

全文总结:

  盛瑞与8AT的故事颇具传奇色彩,决定为陆风X5搭载8AT的消息公布时,着实让不少人吃惊。猛然看来,它就像从石头中蹦出的孙行者,实则是顶翻石头的嫩芽。一步一步、脚踏实地的提出问题、解决问题,如此循环才最终攻克了8AT这个难关。别急,8AT是如何生产的不会一年后再为您揭晓答案,下周盛瑞8AT工厂参观即将上线,产能如何、质检标准、设备情况,以及盛瑞遇到的更多关于生产的问题等等您想了解的一切,都将揭晓。(文/图 汽车之家 唐朝)

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评测编辑-张子仪: 7     我对陆风X5 1.5T的动力还是比较满意的,6MT手动变速箱也没有硬伤,只是1挡升2挡时,动力会有比较明显的衰减,影响了驾驶品质。另外轮胎是个问题,抓地力太差,没有安全感。其它方面都比较平淡,没有太多令人印象深刻的地方。
评测编辑-李佳: 7     陆风X5的1.5T手动挡车型并没有降低这款车的入门门槛,价格跟2.0T车型差别不大,不过配置方面稍稍丰富了一些,并且可选装的配置更多。驾驶感受方面,手动挡变速箱手感还算不错,行程不长,入挡也比较顺畅,唯一感觉不太好的是1挡换2挡时的发动机转速回落很多,动力衔接比较一般。
评测编辑-张可: 7     日常驾驶感觉不错,作为一款代步车还是不错的,设计原创性比较高,但是相比同级别竞品车型来说它在各方面的性能和做工确实不如哈弗H6、长安CS75和瑞风S5等等,哎。
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评测编辑-李毅: 7     首款搭载8AT变速箱的自主品牌车型,陆风X5已经获得消费者足够高的关注,不过它的实际表现离完美还有不小的差距,整体平顺性不错,但燃油经济性表现不佳,在未来还有很大的改进空间。
评测编辑-洪琦: 7     自主品牌首个8AT产品,陆风汽车成为第一个“吃螃蟹”的勇者。最终X5 8AT量产版车型的实际驾驶平顺性和换挡逻辑也表现不错,远超出人们对一个国产全新变速箱的预期。当然,耐久度、可靠性以及更多的品质考量还有待时间去检验。
评测编辑-时睦华: 8     仅仅是自主品牌首款8AT车型的头衔,就足够让它被载入史册;即便多次跳票,也无法阻挡众多车迷对它的关注,包括我们在内。至于8AT变速箱的表现,喜忧参半。然而,它的象征意义已经超越了实际意义。所以,还能说什么呢?
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