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世界车传承与突破 全新卡罗拉设计解读

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  [汽车之家 设计]  对许多设计师来说,他们更喜欢去打造一款全新产品,因为它不需要顾虑太多,任凭想象力自由发挥。可要是面对卡罗拉这种拥有悠久历史并且面向全球市场销售的车型,那就有点棘手了。如何在传承经典基础上寻求创新突破,如何满足全球用户的多元需求……这些都是他们要思考的问题。当然,对国内消费者来说,我们更在乎新一代卡罗拉里面是否有足够多的“中国元素”,未来卡罗拉与雷凌之间的关系又是如何。今天,卡罗拉的总设计师安井慎一将会给我们答案。

汽车之家

● 最年轻的总设计师,进入丰田已26年。

  一直以来,丰田的产品设计都被不少消费者抱怨,认为它们乏味无趣、缺乏个性,即使是全球畅销4000万辆的“世界车型”卡罗拉同样是大家“声讨”的对象。大家对卡罗拉的印象更多是普通中庸,没有让人眼前一亮的设计。而新一代卡罗拉的造型却突然变得个性鲜明起来,赋予它发生这种变化的人叫安井慎一,丰田目前最年轻的总设计师,一个大部分人都感到陌生的名字。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

  在北京车展前夕的一汽丰田“云动之夜”上,安井慎一带领由他亲自操刀设计的新一代卡罗拉在国内正式首次亮相,并用英语满怀激情地为大家讲述了新一代卡罗拉的设计理念以及肩负的使命。随着新一代卡罗拉在全球各地陆续发布,这位面容和善的日本设计师也从幕后开始走向台前。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

  安井慎一可以说是个非常纯正、地道的丰田人,1988年毕业后他就进入了丰田工作。但他最开始接手的任务并不是设计,而是安全气囊开发以及车身框架的研究,随后调到企划部并于2002年开始参与卡罗拉的开发设计。2006年,他正式成为美版卡罗拉的主任设计师。如今,他是卡罗拉全球的总设计师。这一切,顺理成章。

● 开发周期需要六年,为何比其它车型长?

  新一代卡罗拉的设计方向工作从2008年就已经开始,直至量产花费了将近六年时间。在丰田的开发体系中,一款新产品从立项到确定量产一般需要4年半的时间,像威驰等个别产品甚至更短。那么,为什么卡罗拉的开发周期会比其它车型更长?

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

  事实上,每款车型的开发周期长短由许多因素决定,像威驰或者其它车型的市场只在日本、中国、美国或者世界某个国家,它的时间相对会较短。卡罗拉因为是全球化车型,需要协调各个市场的需求,生产准备的过程比较长。目前,卡罗拉在日本、美国、中国、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非以及泰国等16个地区都设有工厂,要满足不同地区消费者的需求,调研工作的量显然要更大。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

  值得一提的是,在中国生产的卡罗拉比上一代车型引入了更多的中国本土供应商。在这期间,要让供应商反复去确保零件品质。因为标准很严格,协调的内容比较多,所以生产准备的时间也长一些。

● 卡罗拉的传承与突破,永远的开发哲学:80分主义+α

  从1966年第一代诞生至今,卡罗拉已历经了11代的传承,可不少人发现它并不像大众甲壳虫和Mini等车型在造型上有特别标志性的设计元素,并一直传承下来。尤其新一代卡罗拉与上一代相比,更是焕然一新。为什么卡罗拉没有造型上的传承?我们把这个问题抛给了安井慎一。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

  被称为COROLLA之父的长谷川龙雄在设计第一代卡罗拉时提出了“80分主义+α ”的思想,后来丰田定下一个共识,卡罗拉无论怎么传承,有五点是不能改变的:1、要随时对应时代的变化,创造新的价值。2、尽量可能听取多个区域客户的建议和意见。3、让大家觉得放心、实用,操作简单。4、性价比一定要高。5、保证高品质。也就是说卡罗拉并不会刻意去保持造型的传承,不变只有“80分主义+α ”的开发哲学。新一代卡罗拉的α元素是:造型、操控和燃油经济性。此前我们已经对它进行了试驾,想知道具体驾乘感受的朋友可点击这里查看,今天我们主要聊设计。

● 与雷凌的定位关系,是互补还是对手?

  未来上市后,卡罗拉与雷凌之间的关系是一个相对敏感但却又不可回避的话题。身为两款车型的总设计师,安井慎一本人并不愿过多地去谈及这个话题,只是简单地在画板上用“Dynamic”(动感)、“Sporty”(运动)以及“Prestage”(质感)三个词解释了两者的定位。

一汽丰田 卡罗拉 2014款 1.8L CVT GLX-i

  从外观造型来看,两款车型的设计都选择动感的设计,卡罗拉相对大气,主要针对家庭用户,而雷凌则把目标消费者群体瞄准年轻人。另外,相比雷凌,卡罗拉在内饰方面更追求质感。整体来说,两款车型还是有一定细节差异。

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  • 卡罗拉 2019款 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.90 42.29 5.40
    测试文章:让人越开越爱 测试丰田卡罗拉双擎1.8L
    评测编辑-:

    卡罗拉双擎诠释了家用车应该所具备的特点,省油、不错的空间、日常使用率较高的配置都未缺席。驾乘感受谈不上多么的优秀,但能保障日常城市中的舒适性,开这款车你整个人的驾驶风格也会变得佛系,你更在意的是仪表盘上那越来越低油耗带来的成就感。

    评测编辑-:

    毫无疑问,卡罗拉双擎是个称职的家用轿车,相比前作,它在底盘质感和人机工程学上有了很大提升。论驾驶感受,我认为油电混动带来的细腻平稳的体验要远超其燃油经济性带来的价值。

    评测编辑-曹益:

    卡罗拉双擎绝对称得上家用车神器,虽然它的加速、刹车测试成绩确实一般,但谁会开着卡罗拉去“飙车”呢?在日常生活中你能感受到的只有丝般顺滑的动力和跟脚的油门响应,并且卡罗拉会让你越开越佛,越开越惬意。

  • 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.79 40.35 6.70
    测试文章:以根为本 测试一汽丰田全新卡罗拉1.2T
    评测编辑-周宇轩:

    对于这台全新卡罗拉,我真的认为它依旧是一台综合表现均衡,但没有绝对突出亮点的紧凑型车,反而正是这样的特点,备受国内消费者的认可,毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。

    评测编辑-:

    在12-16万元这个价格区间,包括跨级的中型车、SUV等等,都很多,消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑,如果主要是城市代步使用的话,1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐,或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。

    评测编辑-:

    很好开,开起来感觉很轻巧。方向盘很轻盈。车子的减震效果也不错。后悬挂是独立的悬架,通过路面不好的地方质感比过去老款更好。

  • 卡罗拉 2016款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.27 39.79 4.30
    测试文章:实测油耗4.3L 测试一汽丰田卡罗拉双擎
    评测编辑-张可:

    对于混动系统我们已经非常熟悉了,驾驶感受比较平顺,而且市区中驾驶非常省油。其实最大的亮点就是价格,这是混动系统首次在日本以外的国家生产,成本大大降低,使得混动车型比常规动力车型并没有贵太多钱,回本比较轻松!如果经常在市区中行驶,推荐购买

    评测编辑-李佳:

    汽油版卡罗拉的销量已经在这个级别里相当惹眼了,所以我并不担心卡罗拉双擎的市场表现,因为它比普通汽油版卡罗拉只贵一点点,但绝对是一台高颜值、低用车成本的卡罗拉,日常驾驶时如果不关注仪表盘上的动力流示意图的话,基本上就可以当做是一台普通汽油版的卡罗拉来开。

    评测编辑-:

    作为一辆主打经济的家用车,卡罗拉双擎的表现非常令人满意,动力虽然不突出,但也能满足市区代步的需求,重点是超强的经济性,让人无可挑剔。综合整体的表现,我觉得卡罗拉双擎拿到九分并不为过。但可惜的是,在大多数地区,卡罗拉双擎并不列入新能源车的补助范围,这点是挺可惜的,因为双擎动力并不需要依赖冲电桩、只需要加油就好,而且有越堵车越省油的优点,而且技术成熟,只能说它有些“生不逢时”。

  • 卡罗拉 2014款 1.6L CVT GLX-i导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.54 39.49 7.10
    测试文章:无招胜有招 测一汽丰田卡罗拉1.6L CVT
    评测编辑-李毅:

    性能和油耗表现出众,卡罗拉1.6L CVT在各方面都基本挑不出什么毛病。没有配备ESC是其最大的硬伤,省成本偏选不该动的地方下手,实在让人无奈。

    评测编辑-罗浩:

    全新卡罗拉的动力表现令人满意,驾驶感受继续遵循中庸风格,开起来没什么特点,但是各方面都挺舒服,让人挑不出毛病,可惜1.6L车型全部没有配备车身稳定控制系统,主动安全性方面有所欠缺。

    评测编辑-时睦华:

    如果不是没有配备ESC,我觉得卡罗拉1.6L应该是同级别最值得购买的家用车。可惜它没有。这玩意儿倒不是说非有不可,但关键同级不少对手都全系标配了,卡罗拉没有,肯定会在消费者心目中减分的。

  • 卡罗拉 2014款 1.8L CVT至高版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.36 41.73 7.00
    测试文章:变速箱有看点 测试全新卡罗拉1.8L CVT
    评测编辑-张可:

    2014款卡罗拉依旧是那种各方面非常均衡的表现,多天的试驾我们并没有感觉它有什么突出的优点,跟老款给人的感受还是非常接近,当然,也很难发现它有明显短板。跟上一代卡罗拉相比,2014款卡罗拉除了外型设计有了明显偏向时尚个性化的变化,还把原来的4AT变速箱换为CVT变速箱,这款变速箱的换挡多数时候再模仿AT变速箱换挡方式,整体换挡感受基本让人满意。

    评测编辑-刘昱昕:

    如果论实用性,其实历代卡罗拉都不次。这代车型的重点是提升吸引力,无论是外形、内饰还是驾驶感觉都如此。全新的CVT变速箱日常使用可以满足用户舒适和节油的需求,而在深踩油门时,它又会模仿传统AT变速箱的换挡特性,这点真的有些意思。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款顶配车型可能性价比稍低一些,但从车辆本身来看,确实没有什么明显缺憾的部分,跟高一级别的凯美瑞一样,这代卡罗拉也做到了同级别最高水平的“均衡性”,居家过日子非常合适。

  • 卡罗拉 2011款 2.0L CVT GLX导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.15 41.12 7.15
    测试文章:居家好男人 测试一汽丰田卡罗拉2.0 CVT
    评测编辑-梁巍:

    一个打形象的产品,本身的意义并不大,作为家用车我认为1.5或者1.8就足够了,2.0在动力上并没有本质提升,而且价格还更贵,性价比不高。

    评测编辑-胡正暘:

    如果你生活在一个节奏很快的城市当中,一定会意识到卡罗拉2.0CVT的优势所在,开起来实在是太舒服了。问题在于价格太惊人,优势瞬间消失,毕竟是买来家用的。

    评测编辑-罗浩:

    2.0CVT车型的推出在于提升卡罗拉的品牌形象,尽管装备了2.0L发动机,但它依然是温和的家用车,运动气质有限,况且价格有些高了,所以还是建议购买1.6L或1.8L车型。

  • 卡罗拉 2007款 1.8L 手动GL-i 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.90 44.80 8.00
    测试文章:卡罗拉1.8手动挡测试--行驶、测试篇
    评测编辑-韩路:

    卡罗拉1.8手动的油耗让我们非常的惊喜,比1.6自动整整少了2升/百公里。同时,六挡手动在高速巡航作用最大,日常行驶中意义不大,刹车性能一般。虽然努力加入时尚元素,但是整车特点还是没脱离“没有特点”的特点。

    评测编辑-王苦公:

    卡罗拉在外观上注入了一些时尚元素,但本质仍保持了花冠系列的中庸路线。从外观到内饰,包括动力及驾驶感受都完全以满足家庭用途为目标。因此在个性上稍显不足,或许难以抓住年轻消费者的心。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡罗拉凭借在同级别车型中少见的6挡手动车型赢得了消费者的认可,尽管这种配备在城市中很少使用,但在高速上还是具有一定的优势;另外,油耗方面的偏低也比较令人满意,有了这些,如果在价格方面再小有调整相信它将会卖的更好。

  • 卡罗拉 2007款 1.6L 自动GL 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.80 41.80 10.35
    测试文章:细节显品质!油耗并不低 评测卡罗拉1.6
    评测编辑-韩路:

    卡罗拉与老花冠比较,在外观设计上的变化是成功的,更为年轻动感的设计让卡罗拉的消费者群体更加广泛。但是在动力方面,新加入的1.6L双VVT-i发动机却让我们比较失望,动力不足而且油耗也偏高,不知道1.8L发动机的表现会不会好一些。

    评测编辑-王苦公:

    到今天COROLLA已经历了整整十代了,作为全球最畅销的车型卡罗拉的确有它的独到之处。平衡、驾驶舒适、皮实耐用等等,作为家用车来说这些都是非常让人满意。在加上丰田一贯出色的做工品质的确不错;只是动力性发面并不是很突出。

    评测编辑-孟庆嘉:

    日系代表之一的卡罗拉在外观上已经进化得更加硬朗、大气;内饰做工用心,尽管用料不够显档次,但至少会令你感觉很舒服;较为硬朗的悬挂符合如今年轻人的口味;1.6L双VVT发动机技术比较先进,但配合4速自动变速箱的表现实在一般,油耗方面也并不理想,还是6挡手动款比较吸引人。

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卡罗拉

指导价:11.68-15.58万
级别:紧凑型车
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