[汽车之家 设计殿堂] “你不觉得当你靠近车门,门把手自动从车内伸出来的时候是在向你招手吗?你不觉得此时此刻车是和你在互动?你有没有感受到它在和你说话?”说这句话的人正是特斯拉的首席设计师:弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen),对于特斯拉品牌的设计他还有更多的话和我说。
出身顶级设计学院/经历丰富
弗朗茨·冯·霍兹豪森(以下简称弗朗茨)的设计学习生涯起始于美国加州顶级的设计院校:帕萨迪纳艺术中心(目前奔驰中国的设计总监Hubert Lee(李一焕)也毕业于此)。1992年毕业后,弗朗茨便来到大众的美国加州设计中心任职。当时大众在美国岌岌可危,很多人都无法理解他为何会在那时去大众,因为当时在美国的日系品牌以及美国品牌都有很多设计方面的工作机会,但他认为“大众在美国市场的表现差,正是我的机会。”
在大众,他参与设计的第一款车型是第二代甲壳虫,而他有幸和时任大众美国加州设计中心负责人弗里曼·托马斯以及时任奥迪设计组负责人,后任福特集团全球设计官的金·梅斯共事,并得到两人很多的经验传授,这些经验在其日后的设计师生涯中影响很大。在谈到这段经历的时候,弗朗茨先生沉思了很久,似乎那段经历给他的影响是非常深远的,关于这段经历我们后面的文章还会谈到。
在美国加州设计中心工作8年后,弗朗茨加入通用汽车,参与设计了三款知名车型:庞蒂亚克Solstice、土星Sky以及欧宝GT。在这之后,他加入了马自达北美设计中心担任设计总监,在马自达的工作期间发表Nagare概念车、Kabura概念车以及Furai概念车,这一系列的产品让他在汽车设计领域拥有了自己的一片天地。
终于在2008年,在埃隆·马斯克的力邀下,弗朗茨加入特斯拉汽车担任特斯拉汽车的设计总监,并在加入特斯拉9个月后便设计出了特斯拉的首款车:MODEL S。
“我设计的车是追求效率的”
“MODEL S是效率的化身,就像一位集优雅体态和出色性能于一身的世界级运动员,内在保持恒久的速度和状态。”这是弗朗茨先生和我见面后说的第一句话,对于这句话我当时有些蒙,不过很快弗朗茨先生就给我解释这句话的含义。
首先我们设计的是台车,对于车来说能源消耗、车内空间利用这些方面都是非常重要的,而且必须讲究一个度,这个度把握好了整个车才是完美的。比如MODEL S车身设计,你可以看到几乎没有什么太多的线条,这样做虽然让我的工作变得简单了些(说到这弗朗茨先生笑了一下,我能明白这是个“自黑”),但是这却极大程度的方便了工业化生产,可以降低模具的制造费用,使得车辆的成本控制在较高的状态。
说到成本控制,弗朗茨先生还和我们说到,你在MODEL S上可以看到很多奔驰的配置,这也是我们在设计时效率的一种体现,首先这些部件我们通过外购就减少了单独设计的时间以及与生产商沟通的成本,这样就可以加速车辆的研发以及生产时间,同时采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配问题,因为所有的匹配都已经被其他品牌做好了,我们要做的就是把它放在合适的位置就可以。
对于这种利用其他成熟车型零件是否会降低设计师在整个车型设计中的作用这个问题,弗朗茨似乎并不这么认为。他说在设计MODEL S的时候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件,这样他和他的团队就可以更好的利用结余下来的时间设计更有特点的地方。比如说那个可以伸缩的门把手,最终的设计大家也能看到,当你靠近车门把手伸出而在行驶和锁车的时候门把手缩回,不仅很有科技感,更可以在一定程度上降低车辆的风阻系数提高能耗,而提高能耗对传电动车来说是尤为重要的。