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好的设计会说话!对话特斯拉设计总监

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  [汽车之家 设计殿堂]  “你不觉得当你靠近车门,门把手自动从车内伸出来的时候是在向你招手吗?你不觉得此时此刻车是和你在互动?你有没有感受到它在和你说话?”说这句话的人正是特斯拉的首席设计师:弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen),对于特斯拉品牌的设计他还有更多的话和我说。

出身顶级设计学院/经历丰富

  弗朗茨·冯·霍兹豪森(以下简称弗朗茨)的设计学习生涯起始于美国加州顶级的设计院校:帕萨迪纳艺术中心(目前奔驰中国的设计总监Hubert Lee(李一焕)也毕业于此)。1992年毕业后,弗朗茨便来到大众的美国加州设计中心任职。当时大众在美国岌岌可危,很多人都无法理解他为何会在那时去大众,因为当时在美国的日系品牌以及美国品牌都有很多设计方面的工作机会,但他认为“大众在美国市场的表现差,正是我的机会。”

特斯拉 MODEL X 2012款 基本型

  在大众,他参与设计的第一款车型是第二代甲壳虫,而他有幸和时任大众美国加州设计中心负责人弗里曼·托马斯以及时任奥迪设计组负责人,后任福特集团全球设计官的金·梅斯共事,并得到两人很多的经验传授,这些经验在其日后的设计师生涯中影响很大。在谈到这段经历的时候,弗朗茨先生沉思了很久,似乎那段经历给他的影响是非常深远的,关于这段经历我们后面的文章还会谈到。

  在美国加州设计中心工作8年后,弗朗茨加入通用汽车,参与设计了三款知名车型:庞蒂亚克Solstice、土星Sky以及欧宝GT。在这之后,他加入了马自达北美设计中心担任设计总监,在马自达的工作期间发表Nagare概念车、Kabura概念车以及Furai概念车,这一系列的产品让他在汽车设计领域拥有了自己的一片天地。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  终于在2008年,在埃隆·马斯克的力邀下,弗朗茨加入特斯拉汽车担任特斯拉汽车的设计总监,并在加入特斯拉9个月后便设计出了特斯拉的首款车:MODEL S

“我设计的车是追求效率的”

  “MODEL S是效率的化身,就像一位集优雅体态和出色性能于一身的世界级运动员,内在保持恒久的速度和状态。”这是弗朗茨先生和我见面后说的第一句话,对于这句话我当时有些蒙,不过很快弗朗茨先生就给我解释这句话的含义。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  首先我们设计的是台车,对于车来说能源消耗、车内空间利用这些方面都是非常重要的,而且必须讲究一个度,这个度把握好了整个车才是完美的。比如MODEL S车身设计,你可以看到几乎没有什么太多的线条,这样做虽然让我的工作变得简单了些(说到这弗朗茨先生笑了一下,我能明白这是个“自黑”),但是这却极大程度的方便了工业化生产,可以降低模具的制造费用,使得车辆的成本控制在较高的状态。

  说到成本控制,弗朗茨先生还和我们说到,你在MODEL S上可以看到很多奔驰的配置,这也是我们在设计时效率的一种体现,首先这些部件我们通过外购就减少了单独设计的时间以及与生产商沟通的成本,这样就可以加速车辆的研发以及生产时间,同时采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配问题,因为所有的匹配都已经被其他品牌做好了,我们要做的就是把它放在合适的位置就可以。

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

特斯拉 MODEL S 2015款 MODEL S P85D

  对于这种利用其他成熟车型零件是否会降低设计师在整个车型设计中的作用这个问题,弗朗茨似乎并不这么认为。他说在设计MODEL S的时候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件,这样他和他的团队就可以更好的利用结余下来的时间设计更有特点的地方。比如说那个可以伸缩的门把手,最终的设计大家也能看到,当你靠近车门把手伸出而在行驶和锁车的时候门把手缩回,不仅很有科技感,更可以在一定程度上降低车辆的风阻系数提高能耗,而提高能耗对传电动车来说是尤为重要的。

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    评测编辑-张子仪:

    老实说,我个人认为70D还是存在着一些缺点,但是畅快的加速力道和寂静无声的行驶感受,让我给了它9分的高分。不过,70D的价值不在于它提速的快慢,而是MODEL S终于有一款入门级四驱车型了。70万出头的价格虽然和85有些接近,但是四驱系统能够保证在雨雪路况下的稳定性,似乎是个不错的新选择,再说,它的理论续航里程超过了400km,对于消费者而言,这又是个诱因。

    评测编辑-张郁达:

    70D可算是特斯拉车系中比较超值的车型了,双电机四驱系统也可以保证在雨雪路况下车辆行驶的稳定性,售价70多万,性能也足够大家使用,除非你疯狂迷恋P85D的加速效果,想买特斯拉的朋友建议看看这款车。

    评测编辑-王子平:

    70D作为入门车型还是挺实在的,外观上面没有明显变得“寒酸”,依然保持了前卫科幻的设计风格,配置上面也足够让人满意,细节上面传递不出强烈的豪华感,不过高配车型也这样,70D能做到这样已经很不错了。最大的变化在于动力,电动机强大的输出依然给人很强的震撼,只不过后段衰弱明显,悬架和转向则保持了舒适柔软的风格。整体表现都不错,只不过因为P85D的存在,更多人或许会咬牙上P85D拥有更“特斯拉”的特斯拉。

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    特斯拉MODEL S P85D就是那种试完了让你觉得,怎么都应该给个10分的车型,如果你不理解为什么要这么做,那就坐进车里,打开疯狂模式,一脚油门到底。

    评测编辑-郑宇:

    从感官上说,P85D能带给驾乘者无与伦比的刺激,以目前电动车的标准来看,它已经做到足够完美,但也正是因为电动车本身的制约,P85D还无法得到10分满分。

    评测编辑-于晗:

    颠覆我们的不仅是它的成绩,全力加速时的电流声也犹如外星科技一样,完全让人难以料想特斯拉P85D是这个时代的产物。它的驾驶感受,无论转向还是悬架均与一辆豪华轿车无异,需要适应的只有收油时动能回收带来的减速。总而言之,这辆P85D能打破对你对(汽)车的认识。

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    对于目前这个时代来说,TESLA是一款具有颠覆性的产品,一款拥有跑车性能以及超长续航里程的纯电动车,它让我们第一次真正体会到了触碰未来的感觉,我相信未来的改进产品会让它更加强大,钢铁侠的故事不止存在于科幻电影当中。

    评测编辑-胡正暘:

    美国人真孩子气,咱们老说他们造跑车不咋地,比不过欧洲那些传统巨头,这下好了,人家直接来了个纯电动超跑,开创新时代,仿佛在说“Shut Up(都给我闭嘴)!”。

    评测编辑-罗浩:

    MODEL S这款车是我开过的第一款电动跑车,它颠覆了我对于电动车平淡无聊的印象,只需要一脚“油门”踩下去,你就能被它征服,当然了,想享受这一切并不容易,充电时间是电动车最大的软肋。

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Model S

指导价:69.89-82.89万
级别:中大型车
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