[汽车之家 四驱详解] 大家好，这一期的《玩转四驱》，我们将对别克品牌的四驱技术进行解析，目前国内在售的别克SUV车型共有3款，分别是昂科拉、昂科威、昂科雷。由于昂科拉的四驱结构与它的同胞兄弟雪佛兰创酷完全一致，对此我们就不再赘述，您可以参考这篇文章来了解具体内容：《雪佛兰品牌四驱的系统介绍》。另外，考虑到上市多年的昂科雷已经接近产品生涯的末期，近期内会换代，我们决定等其完成换代之后再为大家测试其四驱系统。所以这篇文章中，我们的主角只有一个，那就是今年合资SUV市场上的当红小生：昂科威。
昂科威是别克在国内推出的第二款合资SUV，定位为中型SUV，拥有两套不同的动力系统，20T车型使用的是1.5T发动机搭配7速干式双离合变速箱，28T车型则搭配了2.0T发动机和6速手自一体变速箱的组合。昂科威采用的是一套适时四驱系统，同样提供两个不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为智能四驱与全路况智能四驱，二者区别主要在于左右后轮动力分配。精英型和豪华型配备的智能四驱，而全能旗舰型和全能运动旗舰型的四驱形式稍微高级了一些，那么接下来我们就一起来看看两者之间到底有何区别。
● 精英型、豪华型四驱测试
先看看在精英型和豪华型上使用的“智能四驱”的表现，参加测试的是昂科威20T四驱豪华型。这套适时四驱系统结构上也有自己的独到之处，位于后差速器侧面的多片离合器负责向后轴传递动力，其在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到车轮打滑时，通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮，以达到分配前后动力的目的。
『精英型和豪华型的四驱结构』
● 前后轴动力分配测试
轴间动力分配这种比较初级的测试并没有难到昂科威，四驱系统结合速度快，符合同级水准，昂科威在这个测试中顺利过关。
● 交叉轴测试
交叉轴测试的难度稍微高了一些，在后轴传动接通的基础上，前后轮间限滑需要介入工作才能完成此项测试，测试过程中电子限滑的干预及时，制动力也足够，最终昂科威通过了测试。
● 单轮着地模式
在三个车轮均失去抓地力的模拟测试中，低配四驱的昂科威就略显无力了，虽然能看到空转车轮有一定制动效果，但是传递到有附着力一侧车轮的动力不足，最终无法脱困。
● 测试视频
●旗舰型、运动旗舰型四驱测试
别克厂商给旗舰型、运动旗舰型两个高配车型的四驱定义为“全路况智能四驱”，其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器，从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器分别传递并按需分配左右后轮,我们来看看它的结构和具体表现。
相比精英型和豪华型上的智能四驱系统，后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配，以官方的说法是，这套四驱系统理论上能做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100-100:0间的连续分配。
● 前后轴动力分配测试
● 交叉轴测试
前两项测试，与此前的20T豪华型相比完全没有区别，昂科威都可以轻松脱困。我们重点来看看它在三组开放式滑轮组测试中的表现。
● 单轮着地模式
从实际的测试过程来看，这两套四驱面对单个车轮有附着力的情况下表现也基本一致，能看到搭载2.0T发动机的28T车型明显动力更强，车轮空转的幅度也更大，只是后桥的动力主动分配效果仍不明显，而电子限滑效果基本和20T车型一致，最终也无法通过测试。
● 测试视频
● 总结
昂科威的四驱表现完全能胜任城市路况，这也跟它的市场定位不无关系，经过测试后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：低配昂科威所搭配的四驱系统属于同级别主流水平，高配车型上的四驱系统尽管噱头更足，但最终测试结果却是“然并卵”。对于这类型SUV而言，本来就不擅长在荒野撒欢，大家在购买的时候本着够用就好的原则就ok了。（图/文 汽车之家 揣卓）
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