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大部分首次亮相 法兰克福车展底盘揭秘

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  [汽车之家 底盘解析]  作为欧洲最重要的车展之一,法兰克福车展可谓是德系品牌的主场。因此,在今年的车展上我们看到了宝马奥迪大众MINI(全景看车)等等德系品牌选择在此让新车与世人见面。与此同时,丰田的混动王牌、捷豹的首款SUV、复活的宝沃等客场作战选手也积极应战,一场你来我往的好戏轮番上演。老规矩,在看过它们的外观、内饰介绍后,让我们看看底盘“功底”如何。

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宝马7系

看点:减重

  2015年,代号F01/F02的第5代宝马7系终于走到了尽头。代号G11/G12的第6代7系在本次法兰克福车展上正式走上了舞台。老对手奔驰已经成功的打出了S级这张漂亮牌,作为宝马家族的旗舰车型7系,它的底盘能带来什么惊喜呢?

宝马(进口) 宝马7系 2016款 730d

宝马(进口) 宝马7系 2013款 760Li

  在新一代7系的开发过程中,工程师耗费了大量时间为其进行轻量化改进。其中,乘员舱部分使用碳纤维复合材料,帮助白车身减重40kg,悬架部分同样是需要减肥的“重灾区”。

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  底盘部分另一处发生变动的地方就在减振器。现款宝马7系的前悬架使用减振器加螺旋弹簧,后悬架为空气弹簧,新7系将前后空气悬架系统变为全系标配,并提供三种减振控制设定,通过驾驶模式控制按钮可以选择强调舒适模式(COMFORT和COMFORT+)和敏捷操控的运动模式(SPORT)。

宝马(进口) 宝马7系 2016款 730d

宝马(进口) 宝马7系 2016款 730d

  除此以外,新7系还提供了电动机械式驱动的主动防侧倾系统,即通过施加反力的方式抵消车身侧倾,当车辆快速变线或者过弯时,车身姿态更平稳,有助于提升操控性与乘坐舒适性。

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小结:

  对于一款头顶家族旗舰的车型而言,每一次更新换代时,工程师们势必尽可能多的为其搭载自家最先进的技术,而与此同时,增加的技术与配置往往带来增重的副作用。因此,应用新结构、新材料减轻重量成为了这些旗舰车型研发的主旋律。在刚刚换代的7系底盘部分,大量铝制材料的应用证明了这一开发理念

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宝马X1

看点:前置前驱

  曾经的宝马一直是前置后驱的坚决拥护者,现在随着2系运动旅行车以及使用前驱UKL平台新X1登场,德国人似乎也在改变我们印象中顽固不化的形象。此前,我们在拆解2系旅行车时曾经推测过全新宝马X1的悬架结构,现在到了验证我们推断结果的时候了。

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小结:

  随着模块化平台的逐渐推广,曾经誓死捍卫前置后驱布置方式的宝马也慢慢开始学会“变通”。对于普通消费者而言,实际用车环境中,体会到前置后驱乐趣的机会微乎其微。更换为前置前驱后,得到更大的乘坐空间这笔“交易”绝对值得。

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