● 双离合器模块依赖国外供应商
江淮开发的是一台6挡DCT变速箱，双离合器模块为湿式类型，这也就意味着要与博格华纳建立紧密的合作关系，因为在全球整个双离合变速箱的供应体系中，博格华纳是规模最大且最接中国地气儿的湿式双离合模块供应商，当然，你也可以说采埃孚为保时捷的开发了PDK变速箱并匹配了湿式双离合器模块，但相比之下，在湿式双离合器模块的工程化领域，博格华纳则几乎吞噬了整个行业。可以说，只要是你知道的那些湿式DCT变速箱，几乎都与博格华纳有关。而与湿式对立的干式双离合器模块则主要集中在LuK（舍弗勒旗下的离合器开发厂商）手里，像大众DQ200 7速干式双离合变速箱采用的就是LuK的离合器模块。
毫无疑问，凭借技术的垄断优势，博格华纳在行业中有着很重的话语权，但这样的强势地位并没有对江淮6挡DCT的开发项目带来多余的干涉，按照两家的约定，博格华纳只提供湿式双离合器模块，不参与匹配和相关的调校工作，所有的技术及资源整合由江淮变速箱开发团队牵头完成。
在国内推进双离合变速箱产业化的进程对于主机厂和供应商都有着强烈的诉求。前者希望迎合发展趋势，得到来自市场的认同，后者则通过核心部件的供应稳固自己在该领域的地位，博世就是通过那一条钢带绑住整个CVT行业的。
◆ 为什么要用湿式双离合器
○ 湿式双离合比干式双离合的量产历史更为久远
大家在谈到DCT变速箱时往往会对此类变速箱的耐用性最为关注。作为最早将DCT变速箱实现产业化并在全球进行推广的厂商，大众品牌的汽车让更多的人接触到了这种类型的变速箱，2010年下半年，有关双离合变速箱的问题开始在中国市场显现，也正是在那个时候，DCT变速箱才被贴上了稳定性差的标签。
当时，整个中国汽车行业也的确在质疑DCT的未来发展，但经过多方讨论，最终认定了已经有着10年量产时间的湿式双离合变速箱类型并不能与较新的干式双离合器变速箱技术相提并论（国内大面积出现的大众车型双离合故障多为DQ200干式双离合变速箱）。
○ 湿式离合器工作更稳定、提高传递扭矩的潜力更大
与干式离合器不同，湿式类型的双离合器模块中，离合器部件在工作中始终浸泡在变速箱油中，这样便可在减少摩擦的同时限制热量的产生，对换挡品质和蠕行工况下的动力平顺性有很大的帮助，基于不同的工作环境，湿式与干式离合器的工作特性不能相提并论。通常情况下，干式离合器为了抑制温度的上升需要尽可能的缩短离合器的接合时间，由此产生的顿挫感会影响整车的驾驶品质。
湿式双离合器变速箱的调校范围很宽，工程师可以根据车辆的定位和行驶状态做有针对的标定，换句话，一旦建立了DCT的技术平台，有关双离合器模块的拓展几乎可以横跨整个生命周期。
目前这台变速箱最大可以支持270牛·米的扭矩传递，事实上，变速箱零部件安全系数都是以300牛·米的传递扭矩为目标，所以，扭矩传递的性能基本覆盖了现有的车型产品。
加载中
