[汽车之家 设计解码] 美与丑真的很难定义,就像汤加王国以胖为美,再例如缅甸克扬族妇女以长脖子为美,从小佩戴数十个铜颈圈。所以当我们的上一篇文章上线后,当看到有些朋友评论“你怎么可以说秀尔失败时”,我一点都不感到奇怪。当然,上面只是一个玩笑。不过说心里话,这个选题真挺让人头疼的,原因是我们在为这些天才设计师书写传奇时,往往记住的是他们的荣耀作品,而真正的失意之作却很少被提起,寻找如同海里捞针一样。接下来我们继续捞针,来看看这一期都有哪些设计师和他的作品“不幸”上榜吧。
■ 马塞罗·甘迪尼
失意作品之Cizeta Moroder V16T
入选理由:不被东家认可,修改版反成史上经典
马塞罗·甘迪尼被誉为“兰博基尼的灵魂”,如果您看过他的作品,就会觉得这个称号丝毫没有过誉,极少设计师像他那样为一个品牌倾注一生的心血。1966年,甘迪尼主导设计的兰博基尼Miura推出后随即轰动了全世界,甚至连品牌创始人费鲁吉奥·兰博基尼对它也是情有独钟。
在Miura之后,兰博基尼正式进入甘迪尼的时代。上世纪70年代,甘迪尼发现人们对圆滑饱满的车身造型产生审美疲劳,随即创造了楔形设计理念,再次将兰博基尼的设计带到一个新的境界,最先采用这种设计的车型就是动感而又富有野性的Countach。
实际上,自1971年开始,兰博基尼就已经陷入了财政危机,费鲁吉奥·兰博基尼一度失去资金支持,被来自瑞士的Mimran兄弟公司收购。可由于对资金需求量实在太大,兰博基尼在1987年再次被转卖,这回它的买主变成了克莱斯勒。有意思的是,时任克莱斯勒总裁就对Countach情有独钟。
在克莱斯勒接手后,甘迪尼一厢情愿地认为不会对兰博基尼的设计带来影响,他怎么也没料到自己已经失去车型设计的绝对主导权。当他把原版Diablo(Countach的接替者)的设计图纸交给克莱斯勒时,万万没想到美国人并不买自己的帐,他们指出甘迪尼的设计缺陷,并且毫不留情面的让底特律的设计团队进行大刀阔斧的改动。
当时在业界已经颇具声望甘迪尼岂容自己的作品就这样被“毁掉”,倔强的他把原作提供给Cizeta Moroder车厂。最终,如甘迪尼所愿,原版也被生产出来了,名叫Cizeta Moroder V16T。那这款车型又是什么样的呢?
如今,经克莱斯勒设计团队调整过的Diablo被奉为史上经典,而如果非资深车迷,相信很少人知道甘迪尼版的Diablo——Cizeta Moroder V16T。这款被遗忘的作品可以说是甘迪尼职业生涯罕见的失意作品,尽管也许老头不服气、也不这么认为,不然也不会赌气把原作生产出来,可结果还是让他失望了。
■ 因意见不合而未被量产的Marzal概念车
Marzal概念车的出现比Miura还要早一年,于1967年日内瓦车展亮相,它是一款采用鸥翼式车门的概念跑车。而正是由于采用鸥翼式车门,导致费鲁吉奥和甘迪尼意见不合,所以Marzal最终也无法量产。
无论如何,Marzal概念车很遗憾没能实现量产。这款车除了鸥翼式车门,还有不少其它亮点,例如车身布置大量玻璃、采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代Miura的12缸中置发动机,以便更轻松地安置下4个座椅。一款极具个性和实用性的车型没能走向市场,不得不说这是甘迪尼职业生涯中的一大遗憾。
小结:
在克莱斯勒接手之前,相信除了费鲁吉奥,没有人敢挑战甘迪尼的权威,毕竟他是最懂兰博基尼设计灵魂的。美国人却偏偏不吃这一套,毫不留情面地对大师的作品进行大幅度调整。可没想到的是,他们成功了。尽管甘迪尼把原版也生产出来,可事实说明,人们还是更喜欢克莱斯勒改动后的作品,相信这对甘迪尼这样的世界级大师而言,是一次不小的打击。