[汽车之家 设计解码] 西方洋教头带领亚洲运动团队取得成功的故事在各个体育赛事中并不鲜见，不久前，由德国人执掌帅印的韩国队又在世界杯预选赛上小胜了国足，中韩两队在水平上尽管依然高下分明，但在这场比赛中我们也看到了某些希望。与足球类似，在汽车设计领域，韩国一直也是我们努力赶超的对象，近些年来，一些中国品牌在产品设计方面进步飞速，诞生了不少在国内叫好又叫座的产品。那么，如今的中国设计能否有机会反败为胜呢？就让我们在成都车展上加以检验吧。
今天的现代、起亚可谓韩国汽车中的代表，虽然在设计领域中，它们仍做不到引领潮流，不过进入新世纪后，两家企业设计方面的崛起速度世人有目共睹，这其中的转变与“洋教头”的到来密不可分。从弱者变为具有竞争力的选手，这样的转变与韩国男足进入新世纪的改变颇有些类似。
在虎啸式设计取得了巨大成功后，彼得·希瑞尔本人在起亚集团内部的职务也是节节攀升，从设计负责人一跃成为了起亚集团有史以来首位外籍总裁。从设计师到集团首脑，这样的变革此前仅有被尊称为汽车设计之父的已故别克设计总监哈利·厄尔一人实现。
在i30上，Thomas首次应用了流体雕塑设计理念，逐渐上扬的腰线与上翘的裙线令它看起来有那么一丝小钢炮的味道。在家用车上打造出实用与运动双重元素的手法正是欧洲设计师惯用的技巧，此外在宣传时，现代还聘请了大红大紫的李孝利做代言人，进一步提升了它在年轻人心中的好感。
实际上，产品层面的改变仅仅是韩国汽车设计近些年崛起的一小部分，或者说这仅仅是容易被普通消费者观察到的。不容易被大家发现的是不少韩国设计师已经在世界知名车企的设计部门担任要职。今天我们耳熟能详的不少欧洲、美国品牌卖座车型均出自这些来自亚洲的设计师笔下。
韩国设计师在欧洲、美国车企设计部门担任要职并非是个案，除了上面提到的这些男性设计师外，Soo Kang这样的韩国女性设计师也在扮演着越来越重要的角色。个人的成功或许能够归结于天赋、才华甚至于是机遇，而大量成功的例子就与多年前，韩国设计师的留洋热不无关系了。
若干年前，不少刚刚经历成年礼的韩国学生，远赴欧洲、美国，进入汽车设计学院。就像几十年前，他们的祖辈学习当时的先进技术一样，这些年轻人在欧洲、美国等国接受今天最发达的汽车设计教育，现在这些毕业的年轻人不少已进入了世界知名车企，开始用自己的才华在国际舞台上写下浓墨重彩的一笔。除此以外，还有一些年轻的韩国设计师选择了学成归国，种种因素集合在一起，便促成了今日韩国汽车设计的崛起。
加载中
